据预计，到2030年，中国氢气需求量在终端能源体系中占比5%。到2050年，占比至少达到10%，产业链年产值约12万亿元。2020年9月，武汉市发布了氢能产业突破发展行动方案，提出“建设世界一流氢能产业基地”的目标，一年来，在氢能示范应用、产业链构建等方面，武汉探索的步伐一刻未停。

在武汉经开区，21台靠氢能驱动的公交车穿行在城市中。投入使用2年来，这批客车已累计减少碳排放400万吨。它们的制造商——开沃汽车掌握整车制造技术，但三年前核心的氢燃料动力系统却是短板。2017年，武汉市通过招商引资，将氢燃料电池领域的行业龙头雄韬氢雄引入武汉。针对氢能客车的联合技术攻关由此展开。

武汉开沃汽车有限公司副总经理马圣江说：“他们的技术人员参与到我们整车研发上，我们的整车也参与到他的氢系统的研发上，完全开放式的一种对接，能够有效加快我们研发的速度，同时也降低我们研发的成本。”

降低成本是氢能产业走向更多运用场景的关键，合作3年期间，雄韬氢雄研发的氢能动力系统已从最初的40千瓦提升到了130千瓦，产品的国产化率超过90%。

武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司负责人李维说：“这是非常大的一个进步，我们整个的空压机已经全部都国产化，成本已经下降了60%至70%了。”

基于技术链的协同配套，氢能产业链也在发展完善。雄韬氢雄投资孵化了掌握膜电极核心技术的武汉理工氢电，这项直接决定着氢燃料电池的效能的技术成果得到转化。2年之内，武汉理工氢电研发的CCM型膜电极，销售额从800万做到了上亿元。

武汉理工氢电科技有限公司总经理田明星说：“这种上下游是比较协同的话，我可以快速地反应，然后快速地在产品上进行跟升级换代。”

在武汉经开区，围绕氢能产业前端研发、成果转化到氢能整车生产制造以及终端应用场景的全产业链已经成型。上个月，国家电投、宝武集团、三峡集团等45家单位成立武汉氢能产业促进联盟，标志着武汉氢能产业开始向集群化、规模化方向发展。

武汉理工氢电科技有限公司总经理田明星说：“形成一个扩大的朋友圈，这样在技术交流以及产品的应用方面，我们会得到及时的反馈及交流，未来的武汉市的产业链之间的协同，以及未来的商业化应用的前景我们都是非常看好的。”

武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司负责人李维说：“我们想做的是汉产化，聚集越来越多的优质的氢能头部企业，谋求自己的一个特色的氢能化的发展路线。”

武汉市提出，到2025年，力争产生3-5家氢能国际领军企业，建成加氢站30-100座，形成相对完善的加氢配套基础设施，燃料电池全产业链年产值突破1000亿元。随着全国碳交易市场正式启动，包括汽车制造在内的越来越多产业将被纳入交易体系，作为清洁能源的氢能将获得更广阔的发展空间。