氢能是一个朝阳产业，也是未来可以长期发展的一个产业。当前国内在发展氢能产业的过程中，侧重示范，一些隐性的问题尚未充分暴露出来，这在未来会存在重复投资建设的隐患。
围绕国内氢能产业发展的现状和趋势等问题，记者对林德大中华区副总裁、氢能业务负责人陶治进行了专访。
作为全球领先的工业气体供应商和化工公司，林德有着超过140年的历史。2020 年林德销售额为 272 亿美元（240 亿欧元）。林德将大中华区总部设在上海，在国内拥有约 2400 名员工，其业务领域覆盖化工、石化、冶金、制造、电子、食品和医疗等多个行业。
在陶治看来，中国的氢燃料电池汽车产业正处在快速发展的前夜，未来对于氢气的需求会有较大的增长，如何做好充足的氢能供应，如何打通氢气的制、储、运各个不同环节尤为关键，从长远来看，国内要在氢能基础设施建设方面为将来持续频繁的商用做好准备。
推出氢能拳头产品致力于提效降本
当前，加氢站的主要设备包括储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等，其中氢气压缩机占总成本约30%-40%，在整个加氢站降本的过程中占据重要地位。
氢气压缩机主要有液压活塞式氢气压缩机、隔膜式氢气压缩机、离子压缩机等不同类型，每种类型都有各自的优缺点。
林德的首款拳头产品是离子压缩机，它可同时为 35MPa 至70MPa 的氢燃料汽车加氢。此外，与隔膜压缩机相比，离子压缩机以离子液体取代了金属活塞，能长期服役而无需维护，大大降低降低了故障率，和工作时的能耗。
林德的第二款拳头产品是液氢泵，它能够抽吸零下 253 摄氏度液氢，为提升液氢运输效率和降低液氢运输成本，提供了新的解决办法。
现阶段，林德的拳头产品都以提升氢能供应链效率和降低成本为终极目标。
在推动氢能降本方面，陶治特别强调了加氢站科学规划的重要性。他表示，加氢站在设计之初就要考虑不仅仅是作为示范来规划，而是要考虑未来规模化商用的耐久性和可靠性。若加氢站无法满足后期的市场需求，其运营很难持续。如果因为加氢站本身设备故障率高，需要重新设计的话，浪费的时间与成本无疑是巨大的。
“目前，根据我们接触的部分客户反馈，一些原先规划的加氢站在加氢频次提升之后，就会出现故障率提升的问题，这给后期的维护带来挑战。”陶治表示，其它国家目前在加氢站建设中就遇到过这样的困扰，中国不能再走这样的弯路。
基于商用打造中国氢能模式
与其它现有的常规能源相比，氢能实现产业化的商业模式并不清晰，这也是中国氢能产业需要突破的挑战之一。
目前，从各国公开的氢能补贴政策看，中国政府对氢能的补贴并不算多。不过，中国却具有市场规模的优势，中国未来氢能市场的想象空间巨大，据预计，到 2030 年我国氢能产业产值有望达到万亿规模。
“中国氢能产业发展不能照搬国外经验，而应在立足本国国情基础上，形成一套适合中国氢能产业的商业模式。”陶治表示，中国氢能产业在发展前期离不开政府政策的支持，但后期一定要立足商业化运营，因地制宜。
我国的氢能资源分布并不平衡，在富氢的地区，氢气的利用并不充分，在氢燃料电池汽车运营最为成熟的地区，氢气的资源却相当匮乏，发展氢能产业一定要对两种不同的情形进行区别对待。
以广东省为例，作为我国经济最发达的省份，广东省在氢能产业发展上也更为成熟，然而近段时间以来，广东却罕见地发生了氢荒，需要从其他地方运入氢能。相比之下，我国的大部分省份并没有氢荒的忧虑，甚至部分省份富氢资源并没有得到很好的开发。
对此，陶治建议，在氢源丰富的地区，可以通过多种方式制氢，特别是多利用太阳能、风能、多余的水电来制取绿氢，而在缺乏氢气的地区，需要改进氢气的储运方式，利用液氢储运来提升效率。
林德目前正集中精力解决氢能供应链遇到的难题，林德的离子压缩机和液氢泵设备占地面积小，节省能耗，可以帮助加氢站节约商业用地同时提升利用效率，有助于加氢站在运营的过程中节省成本。未来，林德将协助更多的相关企业就加氢站建设等事宜展开合作，推动中国氢能产业的发展。
