在新能源汽车成为全球汽车发展方向的今天，电池成为兵家必争之地，而在新能源电池的三个发展方向(锂电池、燃料电池和超级电容)中，燃料电池以“零污染、效率高”的优势大获青睐。

在燃料电池中，氢被认为将会成为21世纪最理想的能源，氢是一种无色的气体，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境，因此氢燃料作为能源最大的优势就是是无污染、效率高、可循环利用，从而成为全球车企未来发展的方向之一。

目前来看，国际上很多车企已经推出或者计划推出氢燃料电池车(FCV)，现代ix35FCEV、丰田Mirai等量产版燃料电池车已经推向市场，这也就对配套设施提出了要求，加氢站的建设是燃料电池车发展中的重要一环。

事实上，早在2004年，通用汽车就与壳牌氢能源公司联合宣布，在美国首都华盛顿建成全球第一个加氢站在，当时，通用汽车在当地进行示范运行的6辆氢燃料电池车将成为其首批客户。近几年，越来越多的车企在氢燃料电池车发展上加快脚步，不少车企已经将建设加氢站纳入发展规划。

日系三巨头联手投资4892万美元

据报道，近日，日本三大车企丰田、日产以及本田发布联合声明称，计划联合投资60亿日元(约合4892万美元)支持日本氢气站的建设与运营。其将共同承担加氢站运营所需的三分之一费用，给予每座加氢站的资金支持最高达1100万日元(约合9万美元)。

日本中央政府及地方政府也都表示会对加氢站的建设做出支持，建立一个加氢站耗资约500万美元，现日本政府已将补贴上调了约二分之一，但目前日本只有74个加氢站纳入规划。日本富士经济(FujiKeizai)研究员预计，到2025财年日本用于FCV中的氢气费用将增至约1千亿日元(8.1亿美元)，本财年约为4亿日元(324万美元)。

目前，丰田Mirai是唯一一款上市的氢燃料电池汽车，第一年产量限制在700台。本田新型氢燃料电池汽车将在2016年3月亮相，而日产同类车型将于2017年推出。

宝马计划联合企业或政府

早在2014年，宝马与丰田已经开始合作研发燃料电池技术，两家公司的目标是大幅削减燃料电池当前居高的成本，向市场大规模提供替代性新能源驱动系统。

据报道，宝马将在本月对其燃料电池车(FCV)进行首次上路测试，该款车型由丰田与其共同打造。宝马内部人士称，宝马考虑采用丰田FCV燃料电池车的电池系统，用于宝马i5车型。

戴姆勒2023年建立400座加氢站

戴姆勒集团与法国液化空气集团、德国林德集团、奥地利石油天然气集团(OMV)、荷兰皇家壳牌集团、法国道达尔集团合作建立加氢站。

据悉，到2017年将德国加氢站增加到100座，到2023年增加到400座。除了在城市中心区大量设置加氢站之外，还将在德国主要高速公路沿线设置加氢站，两座加氢站之间的距离不超过90公里。戴姆勒集团预计，为了修建400座加氢站，大约需要3.5亿欧元，这个成本比美国预计的每座加氢站100万美元的费用还要略高些。

戴姆勒奔驰B级燃料电池车将于2017年发布并量产，另外，戴姆勒还与福特、日产签署了战略联盟协议，在燃料电池车领域展开深度合作，联合研发可以共用的燃料电池堆、燃料电池系统及其他燃料电池车部件，并计划2017年推出各自的量产燃料电池车。

上汽、大众联手推两国加氢站建设

上汽集团与德国大众集团从1984年展开技术合作，至今已有30年的时间，今年双方又就燃料电池车展开合作，今年上半年，上汽集团与德国大众集团在柏林签署了联合声明，双方将针对燃料电池技术展开相关的技术合作，同时将加速两国的氢动力配套设施的建设。

目前国内在北京和上海安亭等地已经建立加氢站，但并没有达到为大批量燃料电池车加氢的能力。未来通过上汽与德国大众的努力，双方将在氢动力配套设施的建设有着进一步的落实。

加氢站假设难点多

资料显示，截至2015年3月，全球尚处于运营状态的加氢站数量总共达184座。其中欧洲目前加氢站总量为82座，德国占有29座，北美有63座，南美有1座，还有38座加氢站位于亚洲。全球范围内，对外开放的公共加氢站共74座，其中17座位于德国。

与充电桩不同，建设加氢站的难度更大、成本也更高。如果只是对现有的加油站进行改造如添加个加氢泵，成本在100万美元以下，但如果是新建一个加氢站，那么花费可达200万美元以上。另外，氢气储存也是个难题，目前即使是气密性最佳的燃料容器，充气后长时间放置也有可能漏完。

加氢站的建设任重而道远，除了突破技术瓶颈，还需全球政府加大加氢站示范建设，引导能源、车企等进行加氢站建设。