4月23日，2025上海车展隆重开幕，我国首款搭载低压常温固态储氢装置的燃料电池乘用车首次亮相，中国科学技术协会主席万钢作现场指导。在上海市科委支持下，该款车型由上汽集团、捷氢科技等单位共同打造，有望在燃料电池汽车规模化示范应用领域实现重大突破。
图片
该款车型搭载了捷氢科技专为乘用车（尤其EREV车型）开发的小功率燃料电池系统。系统额定功率50kW，燃料电池能量转化效率达50%，可高效协调乘员舱采暖和固态储氢装置放氢过程中所需的热量供应，既满足了长续航需求，又为用户提供环保舒适的驾乘体验。值得关注的是，燃料电池增程式混合动力系统能够大幅降低成本，为燃料电池汽车规模化示范应用奠定基础。
同时，该款车型采用先进的固态储氢技术，突破性实现4MPa级低压充氢标准，相比70MPa高压储氢优势更为明显。一是扁平化储氢模组设计，固态储氢装置嵌入底盘架构，释放了70MPa储氢瓶占据的30%有效空间，为座舱布置带来更多可能性和灵活度；二是成本下降，固态储氢装置减少了对特种材料和精密阀件的依赖，能够大幅降低成本，为用户带来长续航、高效率、大空间、安全可靠的舒适出行新选择。
该款乘用车的上市，为氢能源汽车发展方向提供了一个新思路！当下氢能源乘用车推光面临的几个痛点。一是在大功率燃料电池成本还较高；二是35MPa/70MPa的加氢基础设施投资大、落地难，补氢困难；三是乘用车进地下车库，在发生氢气泄漏情况下，需要增加排空设施；四是35Mpa/70Mpa的高压氢瓶体积占用了汽车空间。
固态储氢+氢电增程可以很好的解决上述问题。因为用氢电做增程，所需的燃料电池功率小，如10-50kw即可，按3000元/kw计算，只需要3-15万。固态储氢体积密度高，占用的汽车空间小，布置在车地盘，汽车重心低利于汽车布置设计；同时固态储氢充气压力一般小于5Mpa，所需要的加氢设施简单，更易审批，成本只有35Mpa加氢站的1/10; 此外，固态储氢的高安全性，无泄漏，与之连接的管路因压力低泄漏风险小，更容易允许进入地下空间。氢启能源发的室温型储氢系统可以和燃料电池进行高效的耦合，提高氢气的综合利用率。
