近日，日本川崎重工推出氢动力四足仿生机器人“CORLEO”，将氢能再次推向能源变革的潮头，而开年至今，国内氢能市场可谓风起云涌，从中央到地方，政府不断加码政策扶持，在众多产业环节中，制加氢一体站，得到了众多地方政府真金白银的补贴，为何制加氢一体站能获得如此重视？

1基建的必要性

氢能车续航高、零排放众所周知，这也是在交通运输行业，实施能源替代的主要原因，随着上一波加码氢能车辆的热潮过后，氢能车无论是数量与通行范围均有提升，但距离普及应用仍有很大差距，其中加氢站的建设就是重要一环，加氢站的数量与分布区域直接决定了氢能车辆的通行极限，无论是燃油车，还是新能源电车，通行范围均受站点影响，当加氢站网络逐步完善后，氢能车的优越性才能进一步体现。

2制加氢一体站成趋势

加氢站按照氢气来源有外供氢加氢站与制加氢一体站两种，目前外供氢加氢站氢气到站成本约为40元/kg。考虑到运营与维护等因素，实际加注价格肯定要高于这一标准；而制氢加氢一体站采用电解水制氢时，以电价为0.45元/千瓦时来测算的话，成本要低于40元，具有一定成本优势，而且随着电解水制氢市场的逐步扩大，设备成本的逐步降低，外加新能源弃电的低价优势，制加氢一体站将成为氢能加注站点的主流。

加注氢的成本在什么水平时，

制加氢一体站才具备全面商业化的条件？

3制加氢一体站成本分析

2023年国内加氢价格35元/kg，补贴15元/kg计算（示范城市群氢价要求），电解水制加一体站在日均加注负荷达到30%可基本实现盈亏平衡；日均加注负荷超过70%，可实现无运营补贴条件下加注盈利。据测算，制备1kg氢气大约消耗55度电，若绿电度电成本约为0.3元，1kg氢气的电力成本可以降至15元至20元区间，绿电制氢加氢一体站的氢气售价约为35元/kg，当整站达到65%运营负荷后，氢气成本可以降至30元/kg以下，即可在无补贴情况下实现盈利。

综合来看，当制氢加氢一体站采用的电解水制氢成本能降低到30元/公斤以下，同时日均加注负荷达到一定水平，在合适的电价政策以及当地高纯氢市场价格等条件配合下，制加氢一体站将具备大规模商业应用的可行性。

稳石氢能AEM电解水制氢技术采用了非贵金属催化剂，因此系统初始成本不高，同时，阴离子交换膜、催化剂、膜电极等核心材料与部件的自研自产具备更大的降本空间，在平准化条件下，稳石氢能AEM电解水制氢成本能够控制在25元以内，随着商用规模扩大，产业化水平的不断提升，这一成本有望持续下降。

4加氢会是未来主流？

加氢站的建设丰富了交通运输领域的能源选择，加油、加电之外，还可以加氢，那么氢能车的氢耗成本是否具有优势呢？

用百公里数据来做参照对比的话，以2025年3月5日国内成品油价格调整为例，不同地区和中心城市的汽油价格有所不同，但大致在一定范围内。以常见的百公里耗油7升的车型为例，按照每升8元的汽油价格计算，百公里费用为56元。

而加电成本因充电方式和电价不同而有所差异。对于家用充电桩，低谷电价可能较低，而公共充电桩的电价一般在1 - 2元/度左右。以85kWh电池续航715公里（按折扣后550公里续航）的新能源车型计算，公共电价1.5元/度，百公里充电费用约为23元。

氢能车百公里耗氢量因车型不同而有所差异，选用东风公司研发的“东风氢舟e·H2”乘用车作为参考对象，其百公里耗氢量为0.751千克，按照35元/kg的加注价格，百公里费用约为26.3元，与加电费用已较为接近，而制加氢一体站从商业角度来看的话，加注价格稳定在这一水平需要制氢装备进一步降本，且能够充分应对电价波动带来的影响。

总体而言，目前在财政补贴与政策的双重支持下，制加氢一体站展现出了大规模商业化的潜力，随着技术的发展和规模化应用，氢气的制造成本和加氢站的运营成本有望进一步降低，当市场体量成长起来后，完全商业化运行也将得以实现。