3月20日，塞浦路斯能源、商业与工业部长乔治斯·帕帕纳斯塔修（Giorgos Papanastasiou）在英国驻塞浦路斯高级专员公署与Ideopsis公司主办的“储能与氢能解决方案大会”上发表演讲。他表示，在全球能源格局加速变化的背景下，各国都在调整能源战略，以确保能源安全、降低成本并推动绿色转型。特别是欧洲，在乌克兰战争和中东局势紧张的双重影响下，正急切寻求能源供应多元化，而塞浦路斯作为地中海岛国，因能源系统长期孤立，面临独特挑战，亟需制定适应性强的能源政策。

塞浦路斯目前高度依赖进口化石燃料，导致能源价格波动大、供应易受外部因素影响。为改变这一现状，政府制定了《2030年国家能源与气候计划（NECP）》，设定了具体目标：可再生能源占总能源消耗比例达到33%；可再生能源占电力生产比例达到38%；供热与制冷领域可再生能源比例提升至54%；可再生能源在交通领域的占比达到17%。

其中，太阳能将在塞浦路斯能源转型中扮演核心角色，提供安全、经济、可扩展的绿色能源。然而，随着可再生能源占比提高，其间歇性问题也愈发突出，迫切需要大规模储能解决方案来平衡电网负荷、确保供电稳定。

帕帕纳斯塔修强调，能源储存不仅是技术问题，更是国家战略资产，塞浦路斯政府正从政策、监管和资金支持三方面推动储能系统建设：政策框架。2023年7月，能源部发布《能源储存系统总体政策框架》，明确实施路径；监管改革。自2024年11月起，塞浦路斯能源监管局（CERA）已正式允许储能系统进入电力市场；财政支持。通过2021-2027年欧盟《复苏与韧性计划》，政府筹集4000万欧元，用于支持与可再生能源相关的大规模储能项目。截至今年2月14日，该计划已支持150兆瓦电力容量、350兆瓦时储能容量，同时已许可建设482兆瓦独立储能系统和790兆瓦与可再生能源配套的混合储能系统。

除了储能，塞浦路斯也在探索氢能的潜力。今年2月28日，政府正式启动《国家氢能战略》公众咨询，并将在3月31日结束。初步研究结果（在欧盟委员会技术支持下完成）显示：直接电气化仍是塞浦路斯交通部门最优解；氢能在交通领域的应用应逐步推进，计划到2030年引入氢燃料卡车和公交车；到2027年，将出台完整的氢能监管框架。

然而，氢能的推广仍面临多重障碍，包括：水资源短缺。生产1千克绿氢需消耗9-15升水，而塞浦路斯水资源有限；基础设施薄弱。目前国内缺乏可改造为氢能运输或储存的天然气管道；经济成本高。电解制氢利用率低，初期投资需求大。

帕帕纳斯塔修表示，塞浦路斯不仅要解决自身能源问题，还要利用其地理位置，将地中海打造为欧盟与非欧盟国家之间的绿色能源走廊。他强调，未来的能源战略必须兼顾能源安全、成本控制与绿色转型，同时关注供应链风险。目前，可再生能源、储能设备和电动汽车所需的关键矿产资源高度集中在少数国家，这可能影响全球能源转型进程，西方国家虽掌握技术优势，但仍受资源供应限制，如何应对这一挑战将是长期战略重点。

帕帕纳斯塔修最后表示，在塞浦路斯的能源转型中，储能将在短期内发挥关键作用，而氢能将在特定领域逐步补充。他期待与各界深入探讨，共同推动塞浦路斯及地中海地区的可持续、安全的能源未来。