近日，综合电子元器件制造商村田制作所（以下简称村田）将其在中国启用的首个氢能源物流运输放在了无锡工厂。

村田率先投入运营的两辆氢能源物流车分别用于上、下游供应链的运输。“预计启用第一阶段可减少30吨以上的二氧化碳排放，每年为村田无锡生产基地提供超过1798吨新能源运输服务。”据了解，在实测可行性效果之后，氢能应用经验有望覆盖村田在中国的全部工厂。

2024年无锡氢能产业发展要点中提出“应用场景进一步拓展”，目标到年底，新推广各类氢燃料电池汽车20辆以上，氢燃料电池船舶应用示范项目实际落地，并鼓励物流运输企业开展氢能物流车、氢能冷链车更新替代等。

目前来看，商用车领域的应用拓展将成为大规模商业化应用破局的主力。新吴区交通运输局人士认为，此番村田与佳利达物流、日邮物流携手打造绿色供应链，对推动社会面应用有引领意义。无锡中车新能源汽车有限公司一直在冷链物流及公交用乘等领域部署氢能源车，企业总经理孟祥欣认为，扩大氢能源的应用场景可以进一步提升氢能源的认知度和接受度，公司瞄准当地国有企业，计划在公共服务上打开氢能源的应用局面。

试点示范倒推氢能企业优化技术路线，发现、补缺“制储运用研”产业全链上的弱项，从制造端降低成本。无锡有较为完备的产业链基础，共有氢能领域规上企业16家，覆盖氢气制取、储运、加注、燃料电池关键材料和零部件、标准测试等全环节。不久前，德燃动力燃料电池动力系统项目签约落地鹅湖镇，让无锡一众布局氢能的车企喜出望外。“德燃有望成为无锡第一家氢燃料电池在地生产的企业。”孟祥欣表示，氢能产业关键零部件在锡集聚，意味着更低的氢能产品制造成本。

围绕去年出台的《无锡市促进新能源产业发展若干政策》，无锡已开通新能源产业扶持资金项目的申报工作，给予申报通过的氢能规模化应用示范项目最高300万元的补贴，参与氢能船舶示范应用的企业最高1000万元的补贴，加氢运氢类项目亦有相应补贴。

“加氢站经由补贴后可实现枪口价不超过25元/公斤。”无锡市发改委相关人士表示，这将拉平加氢与加普通燃油的用能成本，吸引更多市场主体主动用氢。

在高质量发展的背景下，未来城市竞争比拼的不只是经济实力，绿色低碳发展水平成为关键。

今年2月底，国家密集出台多个氢能顶层政策，其中，工信部等七部门联合发布《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》，要求围绕多领域用氢需求，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系，提高氢能技术经济性和产业链完备性。相关人士表示：“到达市场的‘最后一公里’是多条腿走路的过程，场景应用、产业生态、政策补贴需相互协同。”