在近日举行的一次论坛上，中国汽车工业协会总工程师叶盛基发表演讲。叶盛基表示，发展氢燃料电池汽车已成为全球共识。
目前整个氢能产业迎来了快速发展的机遇期，美国、日本、韩国及加拿大等都在加快引导和推动本国氢能产业发展。我国氢燃料电池汽车产业体系初步形成：我国氢燃料电池汽车产业的规模逐年增长，虽说整体的体量较小，但发展速度不慢，在进步、在推动。当前整个氢燃料电池汽车的产业体系已初步形成，从上游到终端，从整车、部件系统，到相关的服务支撑，基本上形成了一个初步的体系，这为今后大规模推动氢燃料电池汽车产业化奠定了良好的基础。
他说，当前氢燃料电池汽车产业化发展面临重重困难和挑战包括：
第一，氢能产业链整体成本偏高，整车购置成本远高于同级别车型。可再生能源制氢和大规模储运技术还处于起步阶段，致使氢气制备和储运成本较高。可再生能源制氢空间分布上存在不均衡，长距离输送能源效率低、能耗损失大。
第二，绿氢大规模制备技术有亟需进一步突破。生产成本高、缺少专用基础设施、制取过程中能量损失严重。绿氢制备主要依赖于碱性电解水技术和质子交换膜电解水技术，广泛工业化应用还需国家支持和进一步带动。
第三，部分关键零部件存在卡脖子技术瓶颈，氢燃料电池系统部分核心零部件与国外相比仍有较大差距。关键核心技术和关键部件依靠进口、受制于人的局面没有得到根本扭转，产业发展总体处于跟进发展状态。
第四，加氢站规划、审批标准要求等仍有待提升。加氢站规划审批目前存在流程不规范、不统一，加氢站核心技术没有实现突破，关键设备仍然依赖进口。
第五，氢燃料电池乘用车产业化规模小、亟待提升。当前我国氢燃料电池汽车仍以商用车为主，国外氢燃料电池汽车高度集中在乘用车领域，从长期战略考虑，在先期选择商用车为示范应用重点的同时，应尽早布局乘用车发展，商乘并举。
他提出相应的意见和建议：
一是要进一步明确氢能供给方式和渠道，构筑多元的氢能供给体系，使多元的氢能得到有效应用，推动整个产业化的进程。二是通过多元的技术路径来促进氢能产业化的体系建设。通过可再生能源（风能、光伏、水电）、谷电电解水和核能制氢等手段，打通氢运输路径，解决氢源和产业分布不匹配的问题，为氢能源汽车在远距离交通运输领域的应用推广提供保障。三是，适度超前布局和建设氢能源汽车基础设施。积极创新终端用氢模式，探索制氢加氢一体化，液氢、油氢合建等多形式加氢站建设运营模式，逐步降低基础设施建设和用氢成本。
