4月8日，在风光氢醇氨产业链峰会上，风氢扬科技董事长刘军瑞指出，随着燃料电池技术不断进化发展，以及产品价格和氢气价格的不断下探，国内氢能船舶时代即将到来。

氢动长江 黄金水道亟待氢舟启航

“在所有货物运输方式中，水路运输成本是最低的一种，仅为铁路的一半，公路的十分之一。中国内河航道通航里程12.77万公里，排名世界第一；中国等级航道里程6.73万公里，是世界第二航道里程国的1.5倍。其中，长江水系内河港口完成货物吞吐量占内河运输总量60%以上，在中国内行航运中占有主导地位，堪称黄金水道。”

刘军瑞还表示，相对于公路运输车辆，船舶更新周期长，排放标准滞后，减排实施难度大，推进缓慢。而燃料电池零排放、储氢能量密度高，更适配大宗货物内河水运场景。目前燃料电池船舶初购成本远低于纯电船，未来氢气使用成本将与换电船相当。以长江水运氢能化为着眼点，有望让这条黄金水道更环保、更增效，为中国船舶运输氢能化先行探路。

跨越重山  产业发展助力氢舟扬帆

刘军瑞指出，我国已形成制、储、运、加、用及零部件研发制造各环节的完整产业生态链，并已成为全球第一产氢国，2060年绿氢产量更是有望突破1亿吨。随着国内氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术工艺的不断成熟，无论是制造端还是用氢端，成本都将不断下降，持续加速包括氢能船舶在内的各类应用场景的商业化推广进程。

我国燃料电池船舶已进入高可靠、长寿命阶段，电池系统寿命可达到四万小时。由于船舶总体功率输出是相对恒定的，其寿命会更长，未来会超过五万小时，所以在船舶上用上十年乃至更长时间，是完全没问题的。

刘军瑞认为，影响氢能船舶应用推广的关键问题是技术迭代和成本下降。随着中国风电、光伏发电量的增长，绿氢的价格一定会下降，这将会使氢能船舶的燃料成本下降，氢能船舶的性价比也会显现出来。

“以64TEU集装箱船为例，按照单趟航程250km来计算，需要配备5000kWh电池，重量约40吨。如果配置相同能量的的氢气，则氢瓶重量不到6吨，整个燃电系统总重量不超过12吨，这无疑有助于运输更多的货物。”刘军瑞从重量和价格两个维度，针对锂电池和燃料电池的区别算了一笔账，“动力系统配备5000kWh电池价格约1000万。如果使用燃料电池方案，大约仅需要一半。”此外，当氢气价格低于30元/kg时，氢气使用成本与换电船相当。

G-POWER INSIDE  澎湃动力驱动氢舟远航

江河、湖泊、海洋等水面环境不同于陆地，具有高湿、高盐、高辐射及风浪颠簸大等特点，对船用动力系统性能提出了更加严苛的要求。

风氢扬科技通过电气原理、化工原理、控制策略、结构设计、安全设计等多次迭代设计，系统解决了船用燃料电池系统安全性、可靠性、高能效及环境工况适应性等难题，推出的船用燃料电池系统产品具有绿色环保、材料优质、安全防爆、维修便利、适应性强等诸多性能优势，可广泛适用于散货船、公务船、游览船等多种船型。

风氢扬科技联合中船动力研发推出的110kW船用燃料电池系统，顺利获得了法国船级社（BV）的原则性认可（AIP），该产品满足CCS最新发布的《船舶应用燃料电池发电装置指南》的要求，可助力内河绿色智能船舶的产业化应用。

“得益于风氢扬科技大功率船用燃料电池系统关键技术的加持，风氢扬船用燃料电池系统90%维护可就地实施，满足单系统本体绝缘阻值＞10MΩ，实现了10项主被动安全防护，通过了系统54项工程样件验证，共计800 余项的测试验证，储氢量高达630公斤，相当于10000kWh电量，”刘军瑞最后表示，“未来，风氢扬科技在做好产品迭代升级的同时，将持续推动技术降本并提供低成本绿氢解决方案，驱动更多氢能船舶通江达湖、运济天下。