积极推进并落实“双碳”目标实现，实现绿色能源革命依然是2024年“两会”重点。《2024年国务院政府工作报告》中提出，要推进产业结构、能源结构、交通运输结构、城乡建设发展绿色转型。落实全面节约战略，深入推进能源革命，控制化石能源消费，加快建设新型能源体系。
作为实现“双碳”目标重点领域，汽车产业一直是实践产业绿色转型关键之一，2024年“两会”期间，汽车界代表委员围绕“双碳”达标建言献策，包括建议建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系、探索建立全固态电池标准体系等。
而近年来，新能源汽车成为“双碳”达标的重要载体和关键落实，除电动化外，氢能也得到关注。
早在2022年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称规划）明确氢的能源属性，是未来国家能源体系组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。
这让连续两年销量排名全球前三的现代汽车集团嗅到了机会。
三大特点
现代汽车的氢能发展主要有三个特点。
第一是规划布局较早，产品商业化成熟。早在1998年，现代汽车就设立燃料电池开发部门，随后一年1999年，现代汽车通过合作制定水星计划研发氢燃料汽车。
2000年，现代汽车联合韩国政府G7项目启动北极星项目，开始自主研发氢燃料电池车系统。也是同一年，以圣达菲车型为载体，现代汽车推出第一款氢燃料汽车产品圣达菲FCEV，它也成为韩国首款氢燃料电池车。
2005年，现代汽车在商用车领域带来首款燃料电池客车，实现“乘商并举”，推进氢能发展。
2013年，现代汽车发布全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV；2018年，现代新一代氢燃料电池SUV车型NEXO问世……
至今，现代汽车已在韩国、欧洲、美国等建立基地，不仅推出一系列氢燃料汽车产品，还建立完整的氢燃料电池能量系统，拥有氢燃料电池系统专属品牌HTWO，在技术和规模上都具备一定优势。
这也是第二个特点。
如2018年推出的NEXO搭载最新研发的新一代燃料电池系统，相较于ix35 FCEV，NEXO加速能力提升25%、拥有更大的扭矩，续航里程提升40%，NEDC标准下综合工况续航里程超过800公里。
（厂商供图，央广网发）
它也得到了市场认可，上市之后接连超越丰田Mirai、本田Clarity成为最畅销的氢燃料乘用车。截止2023年10月，NEXO在全球累计销量突破3.7万辆。
商用车领域，包括韩国、瑞士和美国等区域，现代汽车均投放了氢燃料电池重卡经营使用。
正因为领先的技术和深厚积累，现代汽车不再满足生产限于出行的燃料电池汽车，而是尝试提供完整的智能移动出行解决方案，这成为现代汽车发展氢能的第三个特点。
交通工具领域，现代汽车氢能汽车产品实现“上天下地”。汽车领域，除了供普通消费者出行外，现代汽车在港口运输、物流领域带来氢能无人运输车的解决方案。
空中领域，2022年5月，现代汽车公布了基于氢燃料电池系统开发、用于研发的多旋翼无人机“Project N”。
基础设施方面，现代汽车早在2019年预展了现代汽车氢燃料电池发电系统，可作为充电基础设施同时为两辆电动赛车进行充电；2021年9月7日，现代汽车集团氢之日发布会展示移动型加氢站设施、应急救援车等。
此外，2017年，现代汽车发布新一代燃料电池车的设计方案同时开始运营位于韩国汉江公园汝矣岛的氢能源项目“氢能住宅”，使用场景进一步扩至住宅，推动构建“氢能社会”。
按计划，现代汽车将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商，截至2030年将以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力。
现代汽车集团提出，到2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，在2040年前助力建设一个全球性的“氢能社会”。
中国市场不可或缺。
助力“双碳”达标
《规划》称，从国内看，我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约1200 万吨，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。
而氢能在汽车产业同样走强。相关数据统计显示，2023年，中国以5805辆氢燃料电池汽车超越韩国、美国等，成为全球最大氢车单一市场。
旺盛的需求、巨大的潜力以及“双碳”达标的支撑作用，让氢能前景可期，但如何加快各领域刺激氢的应用需求、基础设施如何确保氢的终端使用和加速氢的规模化部署以使其具有成本竞争力，成为氢能大规模产业商业化的三大挑战，需要探索。
带着整套氢能解决方案，现代汽车开始布局中国市场。
动作比言论更早。一面，现代汽车通过汽车产品引入，展示其技术实力与底蕴，抢占汽车市场。
2018年，NEXO就被带至中国电动汽车百人会论坛展示。为更贴近中国市场消费，符合中国使用法规，现代汽车在2021年11月带来NEXO中国版，并于2022年4月获得北京新能源汽车牌照，逐步启动商业化试运营。
据悉，新车拥有161马力（120kW）的最大功率和395Nm的最大扭矩，满氢情况下，CLTC-P工况下续航里程达550公里，可满足用户的日常出行及自驾出游需求，同时5分钟即可加满所需氢气。
另一方面就是战略布局建立“HTWO广州”基地。2019年12月，现代汽车与广东省政府签署了谅解备忘录，为进军中国氢燃料电池市场进行了选址、市场调研等流程，并就建立工厂的详细方案进行协商，这是“HTWO广州”基地背景。
（厂商供图，央广网发）
2021年1月，现代汽车成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，宣布建立现代汽车集团在全球建立的首个海外氢燃料电池集研发、生产、销售为一体的“HTWO广州”基地。
随后的3月2日，“HTWO广州”开始动工，并于2023年6月1日竣工，新基地包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心，在规模和先端技术引入上保持领先。
该基地占地超20万平米，规划年产6500套氢燃料电池系统，据悉该套电池系统曾获得“沃德十佳发动机”称号，具有模块化、精简化、轻量化的特点，系统额定功率90kW，存储温度零下35-75°C，工作环境温度零下30-45°C，发电效率可达64%以上。
按现代汽车规划，将持续通过多种方式积极参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营，也将为中国的氢燃料电池乘用车，以及船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球领先的氢燃料电池系统。
基于此，现代汽车为产业带来更多场景的氢能解决方案，比如强化与广州恒运集团、广州文远知行科技公司合作，加速打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，在氢燃料电池无人驾驶环卫车等工程车辆及网约车领域创造需求，合作推动车辆开发制造、示范推广运营等业务；
比如推进与广州恒运集团、广州开发区交通投资集团合作，开展面向氢能产业生态，创新供应链育成模式、面向运营领域，向车辆运营公司和终端用车公司提供氢燃料电池汽车租赁服务等业务。
当下，氢能发展仍处于场景应用探索期和产业商业推广期，现代汽车在华联袂政府、企业展开不同合作中，为多场景、全出行提供不同的解决方案，让氢能发展进入更深层次的产业实操阶段，给出了中国方案，为“双碳”达标起到支撑作用。
