近日两个消息让液氢这一方向重回视线。

一个就是中集集团研制的国内首台商用液氢罐车近日下线，填补了国内玩家在这个领域的空白，据说该液氢罐车在100%无损情况下，可以运输2000公里以上。

另一个就是航天科技集团的自主研制的国产“5吨/天氢液化系统冷箱”成功下线，直接打破了国外的垄断，作为氢气液化系统的核心设备，预计它今年就能投产使用，这也能显著降低氢储运的成本。

为解决氢能运储难的问题，最近广西建成并投产了国内首座商用分布式氨制氢加氢一体站，准备弯道超车。本质上来说，就是在储氨罐的液态氨被运送到制氢舱后，分解出氢气和氮气，这就意味着，制氢和加氢直接在站内完成，对比只能从外省采购长距离运输。这种氨制氢的方式，理想状态下能使广西的氢气产储运成本降幅将超60%。

据专业机构分析，氢能运输成本占氢能终端售价的比例高达40%~55%，如何降低氢储运的成本就格外重要。液氢能否将氢能成本大降到位，还有待时日。尤其是目前全球的氢液化装置基本由林德、法液空和空气化工产品三家企业垄断，我国还需在此持续突破。