国际能源网获悉，3月17日，清华大学车辆与运载学院院长李建秋出席中国电动汽车百人会并演讲。他表示，纯电动在商用车里面，比如说像公交轻型的渗透率已经比较高了。里程越长、吨位越重的，目前电动化的程度就越低。
李建秋称，目前我们也统计燃料电池汽车在客车、货车领域，它的重量和续驶里程的关系基本在300-500公里的范围是比较多的，超过500公里还是相对不能少。除了福田现在用70兆帕的之外，整个车的成本也还是比较高的，不论35兆帕还是70兆帕，储氢成本仍然是燃料电池商用车一个主要的瓶颈。
李建秋强调，过去这些年，燃料电池商用车方面还是取得了一些重要的进展。比如2018年投放的车现在还在运行，已经差不多二十八九万公里了，证明针对公交这样的一天12-17个小时运行的燃料电池的情况还是比较好的。可以看到，2018年时候发动机只有30千瓦。实际的发动机在真实的道路上已经有一批超过一万小时耐久性的寿命，其中最长已经到了18000小时。现在的技术应该说比以前又进步了很多，但是现在的技术投放到市场累积的寿命要再过几年才能体现出来。
“所以我们的判断到2027年前后燃料电池发动机的寿命慢慢可以做到和整车同寿命，大概25000-30000以上的耐久性。”他说。
