国际能源网获悉，近些年来，商用车市场已经成为氢燃料电池技术应用重要领域之一，但氢燃料电池乘用车发展相对较慢。未来，氢燃料电池如果更多应用于乘用车，还要突破哪些瓶颈？继纯电动汽车后，氢燃料电池汽车能否成为新能源乘用车的下一风口？
近年来，我国陆续出台多项政策鼓励氢燃料电池汽车发展。目前我国氢燃料电池汽车示范运行覆盖城市、物流、运输、工程、港口、园区等多元场景。与此同时，围绕五大城市群共41个城市，已形成相应的燃料电池产业集群。不过，由于在乘用车领域的替代优势尚不明显，目前我国氢燃料电池汽车仍以商用车为主。
此种背景下，业内有观点认为，与新能源乘用车市场相比，新能源商用车市场规模相对较小。氢燃料电池汽车想实现更大规模应用，必须大力拓展乘用车领域。不过，相对滞后的加氢基础设施建设以及较高的制氢、运输成本，让氢能在乘用车领域应用与纯电动汽车相比无明显优势。
也就是说，氢燃料电池汽车想在乘用车领域发展起来，最重要的是燃料电池零部件降本，强化基础设施建设和氢源供应的便利性。日后，随着加氢站越来越普及，加氢便捷性越来越高，氢燃料电池汽车在轿车领域的应用也将不再是问题。不过，氢燃料电池与纯电动不是竞争关系，具体采用哪种动力路线可根据消费者的需求而定。
眼下，我国氢燃料电池产业仍处于示范运营的早期阶段，而且由于加氢站建设投入大、氢安全等问题以及成本高昂，绿氢制备和长距离储运等技术难题的存在，使得我国氢燃料电池汽车的普及速度相对较慢。然而当前的示范培育，已推动我国氢燃料电池产业逐步形成完整的产业链和技术体系，再加上我国逐渐明确的氢能发展战略，我国氢燃料电池汽车产业将迎来更广阔的市场空间和发展机遇。未来，通过继续加强政策引导、产业培育和企业创新，我国氢燃料电池产业有望取得长足发展。
