国际能源网获悉，1月12日，丰田汽车公司董事长丰田章男表示：电池电动汽车并不是实现碳中和的唯一途径。同时，丰田章男透露称，目前丰田内部已经启动氢发动机的新开发项目。
事实上，丰田章男一直对电动车有“抵触”情绪，其实还是那个原因，丰田、本田等日系品牌，在氢能汽车领域真正的有着遥遥领先的优势。但光靠这几家日系品牌，氢能车又发展不起来，所以嘴炮几句也可以理解。
日本国内对氢能的目标很宏伟，但现在已经2024年了，日本的氢能车也没发展得怎样。就算丰田引以为傲的氢能车Mirai发展到了第几代，也只是升级换代，对推动氢能运用意义不大。
从氢能源汽车实际行驶里程来看，平均1公斤氢气可以行驶100公里左右，如果没有补贴，一公斤氢气花费50元，相当于1公里的成本为5毛钱。然而纯电动汽车百公里也差不多耗电16度左右，只算经济账，氢能源汽车似乎还没有混动车省钱。
再看看氢能源车的新车价位，现代汽车Nexo氢能版在国内售价高达80万，丰田Mirai特别版氢能源汽车，售价约74.8万元，国产长安深蓝SL03 730氢电版官方指导价为69.9万元。这样的售价，远远超出了普通家用车的预算，等成本降下来，还要全看技术、市场，或许都是多年以后的事了。
对于全球车企来说，氢能源汽车的绝大部分专利都掌握在日系车企手中，就像燃油车的三大件核心技术一样。在这种环境下，日系执着于氢能源，只有他们自己在这一条路上走，必然会面临缺少市场，缺少用户，再加上氢能源车自身的痛点，这就注定氢能源汽车这条路难上加难。而纯电动汽车在很长一段时间内自然会成为大家努力的方向。
