2023年12月19日下午，在一场论坛上，新氢动力董事长助理张凯发表了题为《氢燃料电池叉车应用进程及多元化发展机遇》的精彩演讲。
张凯表示，新氢动力基于13年行业经验，一直专注于氢燃料电池在工业领域的实际应用。今年新氢动力也将自身的发展与产业的发展需求相结合，致力于搭建多元化的应用场景；探索合力、高效的商业模式；积极促进行业标准化、规范化发展；努力构建技术专属化应用。具体来看——
批量出货：掌握产品核心生产工艺，已经完成产品批量化销售工作，出货近400辆。
标准制定：国家燃料电池标准委员会委员单位，2023年参与了24项标准，牵头4项，3项已经发布，4项即将发布，10多项1年內发布。
场景多元化：构建了化工、农业、港口、制造业等多元化的氢能叉车应用场景。
知识产权专属化：研发与技术创新、应用创新结合，构建专属于工业车辆技术应用需求的知识产权体系。
其中，新氢动力所完成的燃料电池专属化开发工作，已可以应对各种复杂工况（低温、高粉尘、高强度搬运等）下的搬运工作，大范围拓展了氢燃料电池叉车的应用场景。
2023年对于新氢动力而言也是非常重要的一年，公司厚积薄发，完成了淮海经济区域的布局，承接京津冀纵深延长区域，打造并服务于上海、安徽、河南、山东等多维度氢燃料电池工业车辆应用场景，于今年8月在江苏徐州的氢能燃料电池生产基地正式落地投产。
该基地集合了氢能工业车辆专用电堆生产线、氢能燃料电池发动机生产线、氢能工业发动机整车适配生产线、氢能燃料电池关键零配件研发实验室、氢能无人工业车辆研发中心、氢能燃料电池检测实验室等核心模块，是新氢动力目前国内产量最大、功能最全、自动化程度最高的氢能工业车辆燃料电池生产基地。
在整个产业化推进过程中，也引发了关于发展瓶颈方面的思考。据张凯介绍，目前在氢燃料电池叉车推广过程中，面临的最大问题是客户的安全忧虑问题；同时，相比于传统内燃叉车，在有限的载氢量条件下，氢燃料电池叉车的搬运时间受到约束，以及较远的场内加氢装备带来的能源补给效率问题。
基于上述问题，新氢动力在应用过程中，总结经验提出了一些创新思路，在固态金属储氢方面进行了突破。公司从2020年就开始对固态储氢重点关注，21年开始进行测试，超过两年多的测试和改进，固态金属储氢技术应用为燃料电池叉车行业的发展提供了新机遇。
新氢动力多元化应用案例
张凯介绍道，氢气进入固态储氢模块中，吸附在金属晶格中，不以气态形式存在，基于常压、常态化的特性，可作为储氢载体，通过常规物流车运输，到用户场内进行能源模块更换，完成能源补给，可以完美解决目前行业发展的瓶颈。
在探索瓶颈突破的过程中，新氢动力也衍生出了精卫氢服：一体一链式氢能“加、储、运、用”解决方案。该模式包含绿电生产、绿氢制备（PEM制氢）、常温常压运输（固态金属储氢模块运输）、安全存储（固态金属储氢）、能源模块更换式补能一体化解决方案。
通过可更换式固态储氢能源模块，同时解决了氢气的“加、储、运、用”四个环节的安全、成本和效率问题，既可以实现常态化的安全运输和应用目的，又可以大幅降低氢气的成本和用户运用成本。用户无需在场地内建设加氢装备，无需从外部采买和运输氢气至园区内，也不需要担忧加氢和能源补给等各方面的安全管理问题，从根本上解决了用户在氢能工业车辆使用过程中的氢气安全、成本、管理等方面的安全焦虑和使用抵触情绪。
这其中最具商业化潜力的就是固态金属储氢燃料电池观光车这一应用赛道：其应用场景丰富；商业化闭环能力强；市场需求量大；定制化服务能力强；商业模式灵活、稳定；运营经济性好；能源补给便捷；车辆运营“接力”性好；推广IP+旅游IP打造性强。
最后，张凯就新氢动力发展历程向现场嘉宾做了总结汇报：自2020年至今，新氢动力完成了产品体系建设、多元化应用场景搭建、多区域产业布局，并在中石化燕山石化、天津临港、渤化永利、天津港、荣程钢铁、河北钢铁、佛山照明、中金商贸等多工况下实现应用。
未来，新氢动力也将保持持续的创新能力，向上布局大吨位工业生产用叉车、向下布局小吨位物流叉车等；此外，新氢动力还将横向拓展，布局牵引车、装载车、无人运输车辆等，希望与产业链各家企业达成合作共赢的模式，来实现氢能与工业车辆应用多元结合。
