脱碳革命正在汽车行业如火如荼地进行，汽车行业的目标是到本世纪中叶实现零排放。在很大程度上，全球的摩托车制造商似乎都在遵循与汽车制造商相似的道路，所以他们都在努力使他们的产品电动化和更安全。然而，由于摩托车在性能方面需要轻便和圆滑，氢被许多人视为比电力更好的储存和移动能量的解决方案。
氢动力增压川崎忍者H2 SX。图片来源:川崎
在去年10月的日本移动展上，雅马哈展示了HySE项目，即氢小型移动和发动机技术的缩写，该项目将氢内燃机与行李架上的大型储气罐结合在一起。这款革命性的氢动力滑板车是雅马哈、本田、丰田和川崎合作的结果。后者一直在进一步探索这一概念，现在推出了一款增压、零排放、氢动力的Ninja H2 SX。
Ninja H2 HySE氢摩托车之前向公众展示过，但只是在渲染中，所以很多人很快就把它贴上了汽具的标签。不过，川崎在研发方面进展迅速，这款摩托车已经进入了原型设计阶段，该公司声称测试将于明年初开始。
忍者H2 SX是一款超级运动摩托车，由998cc增压直列四缸发动机提供动力，功率为197马力，为原型车提供了一些良好的骨架。川崎表示，HySE原型车配备了基于H2 SX工厂的氢发动机，并与丰田公司合作开发。
除了探索该品牌在绿色推进和替代燃料方面的未来，新的氢发动机也被设计并安装在hse - x1上，并排用于明年达喀尔拉力赛的Mission 1000项目。
这家日本公司最近在其集团愿景2030进展报告会议上展示了氢动力的Ninja H2 SX。正如你在图片中看到的那样，在摩托车的每一边都增加了氢气夹，与常规的SX相比，它的设计更笨重，更有棱角。此外，这家摩托车制造商还为氢动力摩托车开发了一些新的车身，比如全新的、完全不同的面板和一个独立的h形前灯。
不过，摩托车的其他部分都不保密。从球根状的前部整流罩到后部装有高压气瓶的超大硬背带，这辆摩托车有着相当肌肉发达的轮廓，看起来就像从反乌托邦漫画中取出的东西。
由于设计还处于研发的早期阶段，目前还没有关于摩托车规格的细节，比如输出、燃料消耗或续航里程。
虽然有些人可能会争辩说，川崎的原型车清楚地表明，氢不是制造清洁内燃机的解决方案，但我们应该记住，这只是一个技术练习，证明HySE项目是可行的。一旦它进入生产阶段，我们就会看到它的成功程度，这在未来还很遥远。
