近日，有媒体开始鼓吹氢能重卡很快就要普及，这与一家叫海珀特重卡的亮相有关。令人担忧的是，这些媒体都没搞清楚这家企业的产品只是“概念”车，2023年年底亮相，2025年能批量生产就不错了，谈何就已经在身边了呢？

当然，这家企业也不能代表当下的氢能重卡市场，在它之前，其他车企也推出了相关产品，但事实就摆在那里，这些产品大都处于小范围应用阶段，有的是当地政府在做示范应用，有的则是换了种形式内部采购内部应用，眼下氢能重卡大规模应用的案例并不多。

之所以还未推广开来，原因有很多。原因一，相关政策不明朗，关于新能源商用车推广应用的政策，当下的主基调是仍以纯电动为重要切入点，混动等为过渡，氢能为最终路线，但这个过程注定很漫长，说它已在我们身边显然不合适。原因二，目前氢能不管是制造、运输、储存的成本仍旧过高，一般用户根本用不起，换句话说，如果让市场来选择产品，在没有补贴的情况下，很少有人会选择氢能，不是它不好，而是用不起。原因三，加氢站的数量太少，而其审批手续又极为复杂，比加油站难得多，这也就决定了加氢站的数量少会直接影响到氢能重卡的推广速度。原因四，它不是唯一，随着吉利在甲醇燃料重卡等其他技术路线上的尝试，同样环保且低成本的产品已出现，用户有着多重选择，氢能重卡是不是“终极产品”已经有了疑问。如果氢能重卡错过窗口期，很可能还未火起来就会被其他产品盖过了风头，那些押宝在氢能重卡的企业果真那么乐观吗？

企业要实事求是，媒体也要实事求是，不能帮着企业瞎鼓吹，毕竟现在的市场不景气，用户选车很谨慎，如果错误地去判断一种产品，误导了用户，损失将是巨大的。最关键的是，我国新能源卡车处于起步阶段，这时候车企如果过分夸大了自己的产品，新能源卡车发展路线或会跑偏，而最终受损的是整个卡车市场。

氢能重卡离我们还很远，它不是一两年，也不是三五年，在10年内，氢能重卡都难以大范围推广应用。在整体的推广上，它比纯电动的难度还要大。目前，在一些高速服务区已经有充电桩，在一些点对点运输中也有了大批纯电动重卡在运营，市政用车也以电动为主，而氢能重卡的应用却少得可怜。其实，从整个行业对氢能相关技术的研究投入及核心技术的自主掌握，到行业对氢能基础设施的建设速度以及市场对产品应用的积极性来看，氢能重卡还处于最初的试用阶段，许多氢能重卡概念的企业也只是处于概念车试生产应用阶段罢了，摸着石头过河是本质，边要政策边走是现状，依赖补贴渡过起步期是事实，这些企业和那些人云亦云的媒体内心真的有信心认为氢能重卡就在我们身边吗？