日本一直以来将氢动力作为本国交通工具作为新能源发展的方向，在四轮汽车上已有成就，而今两轮界的摩托霸主，川崎也加入其中。
据悉，近期川崎推出了一个增压、零排放、氢动力的Ninja H2 SX摩托车。
由于电动摩托本身所具有的局限性，使得其虽然技术相对成熟，但是并不为一些消费者感冒。
所以，为什么不是氢气呢？作为动力燃料，他能比电池携带更多的能量，此外，其填装的速度，也比电池充电的时间要快的多，只要在相应的加氢站和加油一样，就无需担心历程焦虑问题。
通过燃料电池运行，可实现为安静、有力的电动机提供动力，也可以在改装的内燃机中燃烧它，达到内燃机的效果。
为实现这一氢气动力需求，就必须增加一个燃料电池，为此，川崎研制和掌握了关键的构建模块：摩托车界唯一的增压器，配有“一个130,000转的定制设计的叶轮，每秒可将一个半浴缸空气的冲入1000cc直列四内燃机的中。”
那增压器和氢气之间有什么联系？因为汽油使用空气-燃料比约为14.7:1，但你需要更多的空气——比例至少为34:1——才能在燃烧中运行H2气体并产生可用功率。该增压器可以散装供应空气，使川崎成为唯一一家能够刺穿生产氢气燃烧器的摩托车公司。
为看起来让氢混合动力摩托车看起来充满未来感，川崎还对其进行了轻度改装和全新车身研发，包括一个可爱的小H形大灯。
但需要注意的关键是其具有超大的气瓶，这就是氢气储存在高压气瓶中的地方，一边有五个。如果你担心在发生车祸时，会发生爆炸，那是多虑了，汽车公司已经为丰田Mirai和现代Nexo等车辆进行了储罐的碰撞测试，他们已经提出了五星级评级。
虽然每次讨论这种气体时，兴登堡号飞艇都笼罩着，不过随着技术的发展，目前无需担心这一悲剧的重演。桑迪亚国家实验室为美国交通部提交的一份报告估计，氢气车辆在超过98%的封闭隧道碰撞场景中不构成额外风险，包括氢气点燃的场景。在这种情况下，它会迅速排气，使薄薄的火焰直接向上，它只在空气中以非常特定的比例爆炸。在封闭的隧道外，气体会迅速向上消散，甚至不太可能造成问题。
川崎制造的第一款氢忍者H2，并将于明年开始测试。不过目前其还未透露更多实际数据，比如它将携带多少氢气，能产生多少电力，重量或能走多远等。
这是该公司与日本摩托车巨头雅马哈、本田和铃木一起发起的HySE计划的一部分——其中还包括四大公司在氢燃烧的ATV上合作，该车定于明年的达喀尔拉力赛上比赛。
我们预计在不久的将来不会在展厅里看到产品——尽管日本的氢燃料站浓度可能比世界其他任何地方都高。但我们会饶有兴趣地关注这个项目；如果电池没有实现我们等待了十年的10倍的飞跃，氢气摩托车可能会很有趣。
不过据小编上次参加摩博会看，国内也有一些厂家开始研制氢动力燃料电池在摩托车上使用，不过到底什么时候能量产目前也不得而知。
看完川崎这款氢忍者H2你有什么想法呢，是不是很是期待其量产后，率先整一辆呢？
