三菱株式会社和Amogy与SK Innovation联手，释放Amogy氨裂解技术在日本和韩国的潜力。

日本和韩国等国缺乏丰富的可再生资源，因此必须进口低碳燃料。两国都已将氨确定为一种有吸引力且具有商业可行性的氢载体，并计划在不久的将来将其用于发电、工业供热和海运的脱碳。

日本计划到2030年每年使用300万公吨氨作为燃料，并预计到2050年将氨进口量增加到3000万公吨。

韩国宣布了到2036年利用氢气和氨满足7.1%电力需求的计划。

三菱公司和Amogy公司宣布建立战略合作伙伴关系，重点是加快Amogy公司的氨动力和氨裂解技术在东亚，特别是日本和韩国的大规模氢载体方面的应用。

三菱宣布开始与利用氨分解技术进行氢运输相关的共同研究。

该联合研究将于2023年12月与SK Innovation开始，将首先评估Amogy技术的大规模部署，包括整个价值链的成本分析，并探索氨和氢供应链的市场扩张机会。在初始阶段完成后，三家公司将寻求在战略区域探索联合试点机会。

Amogy公司的投资者包括亚马逊气候承诺基金、AP Ventures、SK Innovation、阿美风险投资公司和三菱公司。三菱商事和SK Innovation都参与了Amogy最近由SK Innovation牵头的1.5亿美元的B轮融资。

氨作为氢载体

氨是一种用途广泛的多用途化合物，已成为一种有前途的可再生燃料和具有成本效益的氢气载体。氨可以通过在出口地点将氢气和氮气结合而产生。然后，它在接收地点被分解（裂解）恢复为氢气和氮气，并用于多种应用，包括发电，这一过程能够实现安全高效的运输。

氨不含碳，具有高能量密度（相比电池、氢气）、良好的储存特性和完善的运输基础设施，并且成本较低。

Amogy的技术将氨裂解和氢燃料电池发电集成至一个单一的系统中，使这种低碳燃料能够得到简化和高效的使用。此外，Amogy的氨裂解技术在大规模运输中作为氢载体具有很大的潜力。

Amogy氨裂解应用

Amogy由四位麻省理工学院博士校友于2020年创立，旨在通过其氨基、无排放、高能量密度的电力解决方案，使航运、发电和重型运输等难以削减的行业脱碳。迄今为止，Amogy的氨动力技术已在无人机、拖拉机和半挂卡车上得到验证。

Amogy团队目前正在改造一艘拖船，以使其成为世界上第一艘氨动力船。

Amogy的氨动力解决方案旨在使难以削减的行业脱碳，包括航运、发电和重型运输。

氨为传统上为重型运输行业提供动力的化石燃料提供了一种高性能、低成本、零碳的替代品。重型车辆功率需求高，补能间隔时间长，这给脱碳带来了独特的挑战。

Amogy的技术包括与氢燃料电池集成的车载氨裂解器，这使得能够使用能量密集型氨作为燃料，同时缓解氢气供应和储存的挑战。有了成熟的输送基础设施和成本效益高的现场储存，氨可以提高现有氢燃料电池技术的效益。

重型运输

Amogy技术在重型运输方面主要应用于采矿、机车、航空等。

该公司2023年初已经测试了一种氨动力、零排放的半挂卡车。Amogy公司的技术可以将氨在车上裂解成氢气，然后直接送入燃料电池，为汽车提供动力。

改装后的Cascadia由Amogy的氨转化动力系统提供动力

Amogy开发的化学催化剂能够实现低温反应，使其适合在车辆中进行，而不会损坏其部件。此外，研究团队设计了一种更高效的反应器，可以将氨中约40%的能量转化为电能，这比目前的标准工艺有了显著的提高。