加氢站是氢能产业链上下游的关键节点，也是燃料电池汽车进行大规模推广的重要基础设施。据GGII数据显示，2023年1-10月我国新建成加氢站44座，在建及进入招标阶段的加氢站数量达到72座，预计年底国内加氢站累计建成数量将突破400座。加氢站建设整体呈现稳中向好趋势。

另通过公开资料检索（存在遗漏可能），高工氢能整理出今年投运的27座加氢站建设情况，地区涵盖郑州、濮阳、淄博、南宁、辛集、鄂尔多斯、温州、武汉、张掖、天津、合肥、苏州、宿迁、佛山、乌海、济南、杭州、庆阳、徐州、北京、孝义、常熟、大连、嘉兴、攀枝花、西安26地，详情如下：

分析上述加氢站，不难看出存在以下2个特点：

一是综合能源站正在成为加氢站建设重要趋势。上述27座加氢站中，有17座是综合能源站，包括河北辛集、安徽合肥、河南濮阳、浙江杭州、甘肃庆阳、湖北武汉、江苏徐州7地均为首次投运综合能源服务站。综合能源服务站将一套班子（包括土地和人员）应用于多种场景，可大幅降低加氢站的建设成本、后期运营成本，利于加氢站建设推广。

二是加氢站制氢方式来源更加多元。从加氢站建设主力中石化来看，今年其在大连投运甲醇制氢加氢一体站，在南宁投运氨分解制氢加氢一体站，通过取消氢气运输环节的方式来降低加氢站营运成本，为加氢站商业化推广模式投石探路。

此外，中石化也尝试从运输端降低加氢站成本压力。比如中石化正在山东构建“微管网”加氢站项目，通过管道输氢的方式解决加氢站到站氢价高的问题，缓解燃料电池车运营成本高的压力。齐鲁加氢站作为“微管网”加氢站项目的首座加氢站，于12月15日正式投入运营。

虽然2023年整体加氢站建设速度放缓，但在政策环境逐渐变好、商业模式也在逐渐修正的形势下，加氢站盈利问题有望得到解决。