近日，中共中央政治局常委、国务院总理李强在四川、重庆调研。他强调，要全面贯彻中央经济工作会议精神，深入落实习近平总书记关于推进新型城镇化的重要论述，扎实推进以人为本的新型城镇化，为经济发展和民生改善提供强劲动力。
在重庆，李强总理走进博世氢动力系统（重庆）有限公司和长安汽车全球研发中心，详细了解研发生产情况，希望企业大力推进智能制造，着眼国家战略需要加强工作谋划，大力推进交通联通、产业联动、创新协作、政策协同，以先进产品引领行业潮流。
同时，李强总理充分肯定四川、重庆经济社会发展成就，希望两地深入贯彻习近平总书记重要指示精神，推动高质量发展再上新台阶，为全国发展大局作出更大贡献。
氢能产业行业“开门红”的背后，说明政府对行业态度已经发生了变化，不但要求行业发展，还要求行业有规模有效益，要发展成为有影响力有引领力。
2022年3月，作为氢能产业顶层设计的《氢能产业中长期发展规划2021—2035年》出台，明确了氢的能源属性。政策导向下，尚处于爆发前夜的氢能，普遍被认为有望在2025年左右迎来规模化发展拐点：
一、到2025年，我国燃料电池汽车保有量达到约5万辆，可再生能源制氢量达到10—20万吨/年，部署建设一批加氢站，氢能实现减碳100—200万吨；
二、到2030年，计划我国形成完整的氢能产业技术创新体系，形成清洁能源制氢及供应体系，实现可再生能源制氢广泛应用；
三、到2035年，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态，实现可再生能源制氢终端消费占比显著提升。
然而，相比于国外氢能产业，我国氢能产业生态尚未全面建立，主要存在四方面差异：
一、政策支持，我国对于氢能产业的战略布局起步较晚，2020年“双碳”目标提出后才逐步进入市场视野。而国外部分领先国家已率先完成氢能产业的验证、推广及长期规划。
二、技术发展，我国在制氢、储运、应用等关键领域仍面临“灰氢”清洁利用的技术瓶颈，而国际相关技术已发展成熟并取得高质量成果，由蓝氢不断向绿氢过渡。
三、产业配套，我国氢能相关配套设施及市场转化仍有待建设完善与实践推广，而欧盟等国已成功将氢能投入使用。
四、金融支持，金融支持氢能仍未形成完善的服务体系，融资规模较小、品种与来源单一。而国外已出现专业的氢投资基金，氢能行业融资市场正变得更加多元。
2023年，随着氢能产业链的不断完善和政策投入支持，有望促使氢能走向新的阶段。
