据外媒报道，丰田汽车欧洲公司（TME）将在当地建立“欧洲氢工厂”。丰田欧洲氢工厂将负责生产越来越多的燃料电池系统，并支持更广泛的商业合作伙伴关系，这符合该公司到 2040 年在欧洲实现碳中和的战略，比丰田的全球目标提前十年。
丰田预计，到2030年，欧洲将成为全球最大的氢燃料电池市场之一，各种交通和发电应用将稳步加速。不断增长的投资和监管措施正在鼓励发展和市场增长。其中包括欧盟委员会到2027年绿色协议的450亿欧元投资，欧盟交通基础设施基金已拨款2.84亿欧元（约占其预算的三分之一）用于安装加氢站。
最近对可再生能源指令 （REDIII） 的确认要求到 2030 年，欧洲工业使用的 42% 的氢气来自可持续来源。除了计划在该地区的 TEN-T（跨欧洲运输网络）走廊上以至少 200 公里的间隔建造加氢站外，欧洲还将自己定位为氢技术的中心。
“欧洲对氢气表现出长期的信心，我们也是如此。我们将继续开发燃料电池乘用车和其他轻型车辆，同时将重点扩大到重型运输，以支持可行的氢基础设施的扩展。“TME副总裁兼燃料电池业务负责人Thiebault Paquet表示。
移动应用范围不断扩大
丰田于2015年推出了全球首款量产氢燃料电池三厢车Mirai。第二代燃料电池技术在2020年推出的下一代Mirai中首次亮相，另外，今年早些时候在日本推出全新丰田皇冠氢燃料电池汽车，重申了该公司对氢动力乘用车的承诺。
燃料电池电动乘用车具有续航里程长、加氢速度快等优点，在此前提下，丰田正在进一步拓宽对轻型FCEV的探索。今年早些时候，首款氢燃料电池皮卡 Hilux FCEV Prototype 亮相。该原型车由丰田牵头的英国财团生产，展示了燃料电池如何集成到皮卡中。由于氢气重量轻，与其他零排放替代品相比，轻型 FCEV 可以获得更高的有效载荷和牵引能力。
几年来，丰田也一直在将其燃料电池技术整合到重型运输和应用中，最近还进入了欧洲的战略卡车市场，推出了来自法国制造商 Hyliko 和荷兰 VDL Groep 的氢动力卡车。丰田将使用氢动力VDL卡车来实现其物流业务的脱碳。
该公司还扩大了与挪威Corvus的合作伙伴关系，以用于未来的船舶应用，如船舶和船舶。此外，法国清洁交通公司GCK将使用丰田的燃料电池电堆模块将柴油客车转换为零排放氢能汽车。
