氢燃料电池概况
对于动力电池而言，安全、成本、性能是核心三要素，从目前来看，未来技术主要分氢动力及固态电池两大方向，氢动力又包括氢内燃机及氢燃料电池两个细分领域。
氢内燃机技术虽然具有成本低（约为氢燃料电池的10%）、对氢气的纯度要求不高、燃料适应性强等优势，但由于其能量转换效率仅在30%左右（氢燃料电池已达60%），无法满足下游对续航里程的要求，且容易发生早燃、回火、爆震、污染物排放等问题，在氢动力领域的发展速度较慢，主流车企及动力企业对该领域的投入相对较少，不是未来主流技术路线。氢燃料电池及固态电池在提升续航能力、缩短充电时间、减少起火风险方面优于目前的液态电池，被认为是未来主流技术路线。
未来主流技术概要
1.氢燃料电池
氢燃料电池是一种将氢气和氧气反应生成电能的电化学装置，具有高效、环保、能源来源多样化等优点，主要由电堆、氢气供给系统、空气供给系统、水热管理系统和控制系统五部分组成，电堆是其核心部件。
按导电离子技术不同，氢燃料电池可分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、直接醇类燃料电池（DMFC）。
PEMFC具有功率密度大、重量轻、体积小、寿命长、工艺成熟、可低温下快速启动和工作等突出优点，被认为是未来车用燃料电池的最理想技术方案。
2.固态电池
固态电池是将液态电池中的电解液与隔膜替换为固态电解质，本质上仍是锂电池，材料为正极、负极和固态电解质，电解质为其核心部件。
从电解质分类来看，固态电池包括聚合物、硫化物和氧化物三种。我国技术路线以氧化物材料为主，日韩多采用硫化物路线，欧美企业的技术路线较为多样化。
技术性能对比
氢燃料电池具有零污染、能量补充效率高、寿命长的特性，在能量密度、补能时长、里程衰减、电池寿命、技术成熟度方面优于固态电池，适合对补能、续航里程要求较高的领域，系统寿命可实现2-3万小时（约80-120万km）。但对产业链及基础配套设施方面的要求较高，同时无法在制动期进行能量回收，通常与小锂电系统配套使用（据氢燃料电池企业介绍，目前氢燃料电池系统和小锂电系统功率配比为10：1）。
韩国现代汽车推出的NEXO为近三年全球销量第一的氢燃料电池车，搭载三个储氢罐，共6.3公斤，与传统燃油车保持在同一水平，未产生过多空间侵占，加氢一次需要5分钟，续航达到800km，系统效率60%。
固态电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，在能源效率、安全性、基础配套等方面优于氢燃料电池，但由于目前技术尚不成熟，初期成本压力较大，预期应用领域的渗透路径为：对成本敏感度较小的微电池领域→消费领域→动力电池领域。
