2020年的9月22日，中国政府在第七十五届联合国大会上提出：“中国的二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”中国作为世界第一碳排放大国，相关措施具体实施起来很有挑战性，虽然这个时间点比其他主要国家晚10年，但仍然十分具有大国风范和大国责任。
至此“碳达峰”和“碳中和”开始进入人们的视线。
在实现碳中和这一愿景的过程中，碳交易是不容忽视的重要一环。碳交易利用市场化手段，使高排放行业实现低成本能源转型，成为减少碳排放的制度工具，可以说碳交易是碳中和这一宏伟事业达成的“最后一公里”。
作为战略性新兴产业，在新能源汽车领域开展碳交易试点工作对于产业发展本身也具有重要意义。随着国家补贴的正式退出，新能源汽车正在进入一个全新的发展阶段，“双积分”政策更多的是从生产端来促进产品和技术发展，而碳交易体系的建设则能从消费端对新能源汽车的转型升级提供新的动力。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春认为，“双积分”+“碳交易”两套体系可以并行实施，运行一段时间后也能够考虑合并或者整合，新能源汽车从实施产品补贴过渡到碳交易与碳奖励，是支持和促进新能源汽车国家战略新兴产业健康和快速发展的必要政策。
目前，我国氢燃料电池工业车辆碳排放核算已进入方法学应用和实操阶段。有专家表示，此举将为完善我国碳排放权交易机制提供有益探索，推动工业车辆向绿色、低碳、环保方向发展。
海核能矿集团将会积极响应“双碳”政策，推行“多巴胺汽车”方案，肩负起人类实现氢能源低碳转型的使命，为成为人类第一家量产100万套氢能源燃料企业，改变世界能源结构而奋斗终生！
