近年来，随着我国“三北地区”风电制氢项目的规模化落地，跨区域布局氢能基础设施已经提上日程，氢能基础设施是绿氢下游消纳的重要保障，适度超前布局建设管道输氢、加氢站等基础设施，可以为绿氢大规模消纳提供支撑并带动相关氢能产业规模化发展。如何推动氢能跨区域建设输氢管道、如何推动天然气掺氢的基础设施升级、如何布局加氢站的发展方向、如何推动氢储能发展是业内有待深究的问题。在此背景下，百人会特别邀请了来自一线并具有大量实践经验的企业家和业内专家参加“加快发展氢能基础设施建设高端研讨会”，旨在形成相关的政策建议促进氢能基础设施加快发展。
中国石化油品销售事业部新能源办公室经理、高级专家王维民，中国石油管道研究院有限公司李洪涛、中国石油天然气销售公司科技信息部总经理商博军、东德氢能装备技术有限公司总裁訾敬忠、北京海珀尔氢能科技有限公司总经理曹维峰、北京氢枫能源技术有限公司总经理孟恭明、北京普发动力控股股份有限公司董事长吉凯滨、江苏国富氢能技术装备股份有限公司战略科学家魏蔚以及来自上海氢枫能源技术有限公司和中国氢能联盟的高管和专家代表参会并进行了深度讨论。研讨会由中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院执行院长张真主持， 中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗做总结发言。
结合各地开展的氢能管道等基础设施的建设项目，各参会代表客观分析了氢能基础设施的发展现状和面临的问题，归纳为以下几点：
1. 输氢管道材质还需要进一步技术创新。目前，国内在0.3-0.5兆帕范围之内的低压力输氢条件下，输氢管道材质还无法完全克服氢脆问题。在长期使用中，输氢管道还需不断维护并进行管道老化分析，防止发生管道泄露问题。因此，研发高强度、耐氢脆并兼顾经济性的新材料，是破解氢脆难题的关键。
2. 氢燃料电池汽车规模不足影响加氢站建设。按照国家发改委、国家能源局发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，到2025年我国氢燃料电池汽车达到5万辆。目前，我国氢燃料电池汽车的保有量只有一万六千辆左右，而实际运营车辆更小于保有量，我国已累计建成加氢站400余座，加氢站数量居世界首位，其中运营的加氢站有280座。氢燃料电池汽车规模不足，导致运营的加氢站用氢负荷过低，严重影响加氢站的规模化发展。
3. 审批流程繁杂阻碍加氢站大规模投运。加氢站建设大致需要经过立项报批-用地申请-审评建设-竣工验收-取证经营几大阶段，在竣工验收之前，需要住建、国土、发改、规划、环保、市监、质监等部门的审批，验收后需要取得《危险化学品经营许可证》和《气瓶充装许可证》才能运营。部分地区因未明确划分氢气的危化品属性，存在“不敢发证”的现象，建议加氢站建设管理参照天然气管理条例与法规，优化审批流程。
4. 天然气掺氢管道还处于商业化起步阶段。纯氢管道的建设成本大约为每公里600万元左右，而天然气管道掺氢虽然能节约初始投资建设成本，但我国的天然气管道平均服役时间都超过10年，管道老化引发的氢脆是需要考虑的现实问题。天然气掺氢目前以直接燃烧为主，没有形成高商业附加值的绿氢提纯产业链， 天然气管道掺氢的商业化之路还在起步阶段。德国计划到2032年在全德国范围内铺设9,700公里管道，氢气管网将由60%的现有天然气管道改建和40%的新建管道组成，可以对我国天然气管网改造提供参考。
5. 加快完善氢能运输相关的国家标准。由于我国氢能行业研发投入增加和生产制造厂家的产能提升，电解槽、燃料电池、压缩机、氢罐体等装备的技术成熟度有了很大的进步，产业化降本也有了清晰的路径。但是运输装备及管道的相关国家标准还不完善，制约着运输装备的产业化进程及成本的降低，无法满足氢能大规模运输的便利性，成为制约氢能发展的重要障碍。
