据外媒消息，日本本田于本周在布鲁塞尔举行的欧洲氢能周上展示其新型氢燃料电池系统，尽管有证据表明氢燃料电池车销量下降，但该公司继续押注FCEV在乘用车市场的更广泛渗透。
本田表示，它目前正在与多家公司合作，将燃料电池系统集成到不同的应用中，预计到2025年开始商业销售。该公司认为燃料电池电动乘用车、重型商用车、建筑机械和固定式发电是该技术的潜在市场。
“在氢燃料电池开发的前沿工作了30多年之后，我们相信对该技术的需求将很快达到全面商业部署所需的临界质量。”本田汽车欧洲公司欧洲业务规划与发展副总经理Ingo Nyhues说。
本田在日本和美国销售一系列乘用车FCEV，并开发了其新紧凑级SUV CR-V的FCEV车型，该车型将于明年在日本和美国上市。
但据韩国分析师SNE Research称，车型供应有限和加氢设施缺乏阻碍了乘用车FCEV行业的发展。
目前只有两款FCEV乘用车在批量生产——丰田的Mirai和现代的Nexo。现代汽车在 2023 年前三个季度的 Nexo 销量下降了近 50% 至 4,320 辆。但是，不仅仅是东亚整车厂对FCEV作为乘用车解决方案的潜力保持热情。“我们的世界是多方面的，这就是为什么我们需要不同的技术解决方案，”宝马董事会主席奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在这家德国汽车制造商的第三季度业绩中表示。
“日本很早就认识到氢的重要性。这就是为什么我们的BMW iX5氢能试验车在那里广受好评！“Zipse说。
然而，许多原始设备制造商仍然相信该技术可能会在重型商业运输领域获得更大的渗透率——其潜在的能量密度和续航里程可能比BEV技术更具优势。
今年早些时候，本田汽车和五十铃汽车开始联合测试和开发FCEV重型卡车。两家公司计划在本财年结束前开始测试氢能卡车的原型车，并希望从 2027 年开始向市场推出一款氢燃料电池商用车。
依维柯（Iveco）和现代汽车（Hyundai Motors）等其他卡车制造商也在开发FCEV重型卡车。
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