氢能冷藏车正在加快推广进程。
10月，飞驰科技与易运物流、广顺集团签订“绿色运蔬 从氢开始”百辆氢车采购协议；北汽福田副总裁秦志东在公开会议上透露，已在北京大兴推广使用了380辆氢燃料电池冷藏车。此外，渝鸿创能、氢动力科技、羚牛氢能、河北惠科签约、投运燃料电池冷藏车的消息此起彼伏。
现阶段燃料电池冷藏车商业化模式打通了吗？未来市场空间有多大？
好消息不断传出
随着城镇化进程的加快，人们生活水平质量的提高，城市配送需求也随之大幅度增长。冷链配送是城配中的重要一环。冷藏车作为冷链物流的核心设备，2022年实际销量5.2万辆，市场保有量达到36.9万辆，2023年市场规模极大可能会达到历史最高位。
冷藏车增量市场的释放对新能源汽车的发展无疑利好。在双碳目标下，物流行业新能源化是大势所趋，也是必然选择。工信部印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》明确提出，未来几年，物流配送等车辆中，新能源汽车比例不低于80％。虽然目前冷藏车市场，柴油、汽油依然占据冷藏车市场的垄断地位，但新能源冷藏车销量上涨的势头已不容小觑。
相关数据显示，今年上半年全国新能源冷藏车销量为1149辆。其中，纯电动冷藏车783辆，同比增长34.77%；燃料电池冷藏车153辆，同比增长51.49%。纯电动与燃料电池汽车在冷藏车市场的成绩差距似乎并不大，燃料电池路线存在“超越”的可能性。
由于燃料电池具有续航里程长、加氢时间短、低温启动性能好等优势，比较适合应用到中长途冷藏车运输场景。飞驰汽车、渝鸿创能、羚牛氢能、河北惠科、氢动力科技、海珀特科技等企业已经在推广应用氢能冷藏车。
11月8日，飞驰汽车与易运物流、广顺集团在第七届佛山氢能展上签订“绿色运蔬 从氢开始”百车采购协议。三方表示将共同组织优势资源，在广东示范城市群地区协同推广100辆飞驰牌4.5T燃料电池冷藏车，首批将推广40辆，计划于2024年初投入运营。
10月25日，作为全国第三批绿色货运配送示范工程创建城市，广东韶关迎来了第二批4.5T氢燃料电池冷藏车，将用于社区的绿色蔬菜配送业务，由羚牛氢能负责运营。韶关首台氢能冷藏车由宝武清能进行推广，为子公司广东宝氢员工送餐。
10月17日，张家口首批100辆氢燃料电池冷藏车正式投入运营。车辆运营商是河北惠科，搭载了亿华通80kW氢燃料动力系统，具备零排放、长续航、补能时间短、低噪音等特点，且氢燃料电池系统经过零下35℃严苛考验，能够满足张家口冬季寒冷天气下的正常行驶。
10月17日，广州海珀特科技在广州市白云区进行了氢燃料电池物流车用户体验交车仪式；9月中旬，渝鸿创能的4.5吨氢燃料电池冷藏车全面上线运营；7月20日，东方氢能成功中标雅安交建10辆氢燃料电池冷藏车项目，中标单价不超过62万。
氢动力科技不仅在成都大运会上用国家电投氢能冷藏车全程提供餐食配送服务，还在下半年签订多项合作协议，将来计划与相关合作方在北京、宁波开展燃料电池冷链物流运输业务。
从以上诸多消息中，可以发现目前推广的燃料电池冷藏车主流车型以4.5T轻卡为主，单价在60万上下，系统功率在80kW左右，推广区域以华东、华北居多。
高工氢电整理发现，供给侧燃料电池及整车制造技术的进步，大力推动着氢能冷藏车这一细分市场走向火热。在2019-2022年的工信部车型公告中，有超过33家燃料电池企业配套上榜车型90余款燃料电池冷藏车和保温车，上海重塑、捷氢科技、爱德曼、氢沄新能源等企业甚至配套功率超过100kW。
未来空间很大
在节能环保、低碳运输的大趋势下，整个汽车领域都在进行新能源化转型，冷藏车也不例外。但2022年传统能源仍占据了冷藏车市场超过94%的份额，新能源替代可谓机遇与挑战并存。对于燃料电池路线来说，在政策推动及产业链企业共同发力之下，未来发展潜力空间巨大。
政策端，针对燃料电池汽车购置成本高的问题，各地在氢能产业发展补贴政策中都有涉及，补贴标准在15~40万元/辆。
“目前一辆新飞氢能冷藏车正常售价为60多万元，在享受国家补贴后，实际售价约为25万元。”河南新飞电器集团有限公司总经理焦守臣曾表示，未来3~5年内，氢能车的成本相信还会降，运营成本会比纯电车型还低。
企业端，除了上述羚牛氢能、河北惠科、氢动力科技等氢车运营企业外，聚焦大湾区的绿色物流运营平台——广迎供应链也在推广氢车冷链运输领域表现强劲。去年8月成立，截至2023年5月，签约客户已由8家逐步拓展至超过40家客户，达成500辆新能源冷链轻卡运力（含氢车），预计到2023年底达成1000辆新能源冷链轻卡运力。
广迎供应链将抓住市场机遇，积极扩大氢能源车辆应用规模，依托的是控股母公司昇辉新能源内部低成本的氢源以及绿色物流示范企业的资质加持。“广迎供应链在不到一年的时间就实现了业务利润转正，较原定发展战略路径提前了一年的时间进度。”昇辉新能源负责人表示。
北汽福田副总裁秦志东日前透露，目前从大兴区的物流冷库到市内多家生鲜门店之间的冷链物流线路上，已经推广使用了380辆氢燃料电池冷藏车，运营里程1570万公里，减碳4962.7吨，每百公里氢耗只有2.2公斤。
近年来，我国冷链物流行业的市场规模逐年扩大。数据显示，2022年我国冷链物流行业的市场规模达5515亿元；至2023年，冷链物流行业市场规模或将达到6486亿元。如果说再早几年，大部分冷链物流企业一直争夺的是存量市场，那么现在，随着市场规模的扩大，增量市场的潜力和竞争会更为激烈。
在冷藏车市场，燃料电池路线的规模化推广或许只是时间问题。
