氢能及燃料电池产业更好的发展，要健全完善基础研发的体系；加速技术创新与商业化；在关键应用领域创造需求；推进氢能产业投资建设，制定有利于氢能发展的政策，构建配套的标准认证和监管体系。
——同济大学王哲
2023年11月1日，SNEC2023氢能大会——氢能前沿技术论坛（二）在上海顺利召开，本场论坛邀请多位专家、学者就燃料电池技术与氢能综合利用等领域展开探讨。
论坛上，同济大学王哲教授作题为《氢能及燃料电池汽车市场面临的挑战》的主题演讲，整理如下：
王哲教授指出了氢能及燃料电池汽车市场目前面临的挑战。
第一，电解水制氢能力亟待加速。如果2050年达到净零排放的话，需要的氢气大概5.28亿吨，电解水制氢要占60%以上，其余的是天然气结合CCUS占40%。2030年电解槽的技术能力要达到250GW，2050年达到3600GW。目前的情况是，2022年全球电解槽的总装机量，是0.7GW。预计今年可以超过2GW，差距是非常大的。
第二，氢能在新应用领域严重不足。比如汽车、氢冶金、炼钢、航运等等，这些都属于新应用。2021年超过99%的氢气都是来自工业领域，目前新的应用只有4万吨。基于零排放这样的背景，到2030年经济需求超过两亿吨，这两亿吨里边，只有200万吨来自新应用。所以要重点关注像重工业，重型公路运输和航运等。
第三，氢气运输成本偏高，这个成本偏高有两个方面。一个本身制氢的成本比较高，第二个就是运输成本。目前以高压液氢运输模式为主，这种运输模式显著的就是高成本、近距离没有达到经济性推广的要求。现在运价是35块钱一公斤，并不是完全市场化的行为。
第四，压缩机核心技术需要快速地迭代升级。目前氢气压缩机，加氢站用地，占建站总成本的40%以上。运行过程中非计划经济次数和时间占总运维的25%和22%。
第五，燃料电池的成本需要进一步降低。目前主要是因为国内的燃料电池的材料基本上是依赖进口或，受制于国外先进技术。
第六，氢能供应链不完备，氢气运输效率低。
第七，氢能的成本居高不下，主要是因为制氢一定要在化工园区，用氢的地方离化工园区很远。还有其他的一些关键零部件也没有很成熟的。
根据这些挑战，王哲教授针对氢能及燃料电池产业发展提出了几点建议，要健全完善基础研发的体系；加速技术创新与商业化；在关键应用领域创造需求；推进氢能产业投资建设，制定有利于氢能发展的政策，构建配套的标准认证和监管体系。
