截至2023年4月份，我国已建成加氢站数量超过350座，约占全球总数的40%，位居世界第一。

尽管我国加氢站建设数量众多，但是在地广人稠的基本国情之下，加氢站仍然难逃“不够用”、“用不了”的迷之厄运。加氢站的设备组成较多，成本较高，另外安全维护费用也并不低，能否让加氢站真正实现顺利稳定运营还是业内一大挑战。

第一，加氢站设备技术与成本双高。加氢站建设成本居高不下且成本降低空间不高的问题需要业内重视起来。据测算，一座加氢站的建设成本至少需要200万美元（加上建筑施工、设计维护、管理等费用），折合人民币核算大概1500万元左右，若是日加氢能力在1000公斤，并且为70Mpa的加氢系统，大概将会达到2000万元。其中，氢气压缩机占加氢站整体成本的30%左右。从我国目前氢气压缩机市场的情况来看，国内氢气压缩机企业仍需努力。

第二，加氢站建设审批政策需要松绑。今年上半年，广东、河北省相继发布加氢站最新管理办法，明确氢气不再被列为危化品，加氢站可建设在非化工园区等地。加氢站建设审批流程严苛是阻碍加氢站建设的一大“门槛”，我国目前绝大多数地区仍未放宽对加氢站建设以及加氢站土地审批流程的政策。对于一二线城市而言，加氢站等氢能基础设施是否完善是氢燃料电池汽车能否规模化应用的重要前提，然而多数地区在加氢站建设效率上仍是困难重重。鉴于此，油氢合建站或综合能源站开始崭露头角，在现有加油站或加气站的基础上增加加氢供应设施，既保证站内运营正常，又可以实现加氢。

第三，加氢站供氢需求难以保障。“一步一个坎”，加氢站建成后能否正常运营是目前加氢站供应商或运营商的一大主要问题。一方面，多数加氢站均为外供加氢站，需要长管拖车运氢到加氢站后进入储氢系统，当有加氢需求时再进行加注。然而，众多加氢站都面临着供氢不足、储氢不足的问题。运氢不及时、没有供氢来源直接导致加氢站供氢需求无法得到保障。另一方面，部分城市虽然有建设一到两座加氢站，但氢燃料电池汽车较少，即便有充足的氢气供应，但“几天才加一次氢”的问题也屡见不鲜。“先有蛋还是先有鸡”的争论成为加氢站与氢燃料电池汽车之间的主要矛盾，不少城市将加氢站建在高速服务区，对于城市中的氢车而言，加氢无疑也是一项挑战。

从我国目前氢能基础设施建设情况来看，加氢站建设正日益提上日程。河北省已将加氢站建设纳入地方建设指标，北京、上海、广东等长三角地区也在积极给予加氢站建设和运营补贴，氢能产业发展已有壮大之势。进入今年，氢能产业上游制氢端已开始加紧开工，新疆库车光伏制氢项目、三峡纳日松制氢项目均已有重大进展。氢能头部企业在下游应用端也动作不断，车企开始布局中国氢能业务、大佬跨界氢能打造多方位氢能应用场景。在此基础上，氢能储运端也将发挥承上启下的良好作用，加氢站“卡脖子”难题也在各方协同推动下逐步被解决。