10月22日，国家电投氢能物流车完成北京-济南跨省运输任务顺利返回大兴车场，往返纵贯京、津、冀、鲁四省市累计1160公里，打通串联京、津、冀、鲁的氢源补给线路，起点北京海铂尔加氢站，经中途天津中石化瑞达加氢站，至终点山东济南公交第一加氢站，充分验证了氢能基础设施的健全性和可用性。

值得注意的是，国家电投氢能物流车纯氢续航单次总距离最远，全程零故障、零失误、零投诉。

在全球新旧能源交替、国家环保政策趋紧、区域新旧动能转换的产业变革背景下，实施传统能源清洁高效利用和新型能源深度开发利用“双轮驱动”，一直都是中国能源行业改革发展的“主旋律”和“主阵地”。

“如果我们把这些（五大燃料电池城市示范群）从北到南连起来，我们能不能搞一条氢能高速？”全国政协副主席万钢在2022中国汽车论坛会议上如此表示。他认为中国氢能产业的发展还需要更大范围的示范，“至少也得像当年十城千辆这样的规模，要在产业规划里边能够把它推动下去。”

经过各方力量的协作推进，国内干线物流的发展已悄然生变。截至目前，氢能高速发展的成果显著，实现了运输半径的翻倍和接入地区的扩容。7月，氢能源沪甬城际物流干线实现首次示范运行；10月，未势能源携手长城汽车、如果科技等打造的河北保定至天津氢能高速示范线将投入运营。

同时，作为全国唯一同时拥有水电、火电、核电、新能源资产的综合能源央企集团。国家电投近年来积极布局氢能产业，重点推进可再生能源发电与绿电制氢协同发展，推进可再生能源制氢装备及燃料电池相关技术的自主研发与产业化，稳步推进氢能技术创新和示范项目建设。

从过去20年能源历史变迁，能源消费总量的构成来看，虽然各种能源的消耗量都在增加，但是电力、天然气等能源也在逐渐增加。从煤炭消费的角度来看，煤炭在能源消费中的占比正在逐年下降，发展氢能具有重大意义，也是我国能源结构转型的迫切需要。

在新一轮的氢能产业竞争浪潮中，国家电投或将会爆发出更大的潜力。