在纯电动车发展的早期，京沪等高速关于充电桩的快速布局为电动车的发展打下了重要的基础，氢能对于基础设施的依赖相较于纯电动车只能是有过之而无不及。“氢能高速”自然也是燃料电池车发展的重要场景之一，基于高速固定路线发展氢能也较为符合氢能商用车的发展逻辑。
万钢曾在2022年世界新能源汽车大会以及中国汽车论坛呼吁构建跨区域联通氢能高速综合示范线，尤其是世界新能源汽车大会上，万钢指出将燃料电池“3+2”城市群以及山东“氢进万家”科技示范项目链接起来，构建区域联通的氢能高速公路示范线。今年5月25日，由中国汽车战略与政策研究中心、中国氢能联盟研究院共同举办的中国氢能高速网络研究推进会在北京召开。
经过各方力量的协作推进，国内干线物流的发展已悄然生变。截至目前，氢能高速发展的成果显著，实现了运输半径的翻倍和接入地区的扩容，如沪甬氢能城际物流干线、京津冀干线物流以及京鲁干线物流，相关成果如下所示：
1、国氢科技助力完成京津冀鲁四省干线运输
10月22日，国家电投氢能物流车完成北京-济南跨省运输任务顺利返回大兴车场，往返纵贯京、津、冀、鲁四省市累计1160公里，打通串联京、津、冀、鲁的氢源补给线路，起点北京海铂尔加氢站，经中途天津中石化瑞达加氢站，至终点山东济南公交第一加氢站，充分验证了氢能基础设施的健全性和可用性。国家电投氢能物流车纯氢续航单次总距离最远，全程零故障、零失误、零投诉。
2、未势能源助力保定至天津氢能高速
截至10月初，经过3个月时间的运营，由未势能源提供动力系统配套的首批9辆长征氢能翼展车运营总里程达到64465公里。未势能源携手长城汽车、如果科技等打造的河北保定至天津氢能高速示范线将投入运营。保定至长城天津工厂路段为氢能高速示范线路，也是首个氢能翼展货车跨省高速示范场景，将逐步带动高速公路制氢、加氢等基础设施网络系统建设。此外，未势能源、大河世纪氢源氢电能源站即将投运，助力快速打通唐山至天津高速氢走廊。
3、中石化为跨区域城际氢能物流干线的运行奠定了能源基础
7月6日，氢能源沪甬城际物流干线实现首次示范运行：一辆标载49吨的氢能重卡从上海始发，行驶230公里后首次进入位于浙江宁波的中国石化镇海炼化加氢示范站。这标志着“上海—宁波”跨区域氢能物流干线常态化规模运输具备成熟条件，氢能重卡往返半径可从200公里增加到400公里，加速推动长三角地区氢能源重卡物流运输大动脉形成。
4、西安-韩城氢能物流走廊进入实质性探索实施阶段
2月8日，由两家氢能链主单位-旭强瑞公司及维纳氢能合作的 “韩城-西安城际氢能重卡运输测试运营”正式启动，路线从韩城出发，途径京昆高速、榆蓝高速、连霍高速、西安绕城高速到达西咸新区维纳-长庆加氢示范站加注氢气，将货物配送至咸阳市后返程，单程全长270公里。此次测试运营是陕西省首次燃料电池重卡城际长距离运输尝试，也是韩城、西咸新区两个示范加氢站的首度“牵手”，标志了西安-韩城氢能物流走廊进入实质性探索实施阶段。
事实上，关于氢能高速干线物流的探索远不止于此，国内已建成的氢能高速包括山东省济南-青岛氢能高速、山西氢能重卡干线物流以及河南安阳-聊城氢走廊等，今年关于氢能干线物流的探索已取得了显著的成果，一方面，既有路线成功实现了运输半径翻倍，另一方面氢能高速链接的地区也越来越多，同时吸引了较多非城市群地区参与进来，为全国燃料电池汽车的规模化推广打下了更多的样板工程。这一方面与基础设施进一步完善有关，同时整车寿命和可靠性也显著提升，为氢能高速的示范运行提供支撑。可以预计的是，随着技术进一步的发展以及配套政策和标准的进一步完善，氢能高速的发展将会进一步提速。
