现代汽车在多年战略规划与产品积累下，实现在中国燃料电池汽车上牌销量零的突破。中国燃料电池行业“大鲶鱼”来了！
高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》显示，今年9月，现代汽车实现国内燃料电池汽车上牌销量零的突破。该车是4.5吨氢燃料电池物流车，由现代商用汽车(中国)有限公司生产，现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司配套，系统功率为90kW。
现代汽车“HTWO广州”工厂在6月正式竣工并从6月开始量产和销售。上述其燃料电池车辆实现上牌销量破零，是现代汽车6月至今传来的第一则销量消息。这也意味着，现代汽车围绕中国燃料电池市场的“进击战”正式拉开大幕。而这必将会给中国燃料电池行业带来“鲶鱼效应”，就如特斯拉进入中国带来一系列强烈刺激。
现代汽车“乘商并举”进击中国市场
在我国不断推进发展方式绿色转型、着力发展燃料电池汽车的带动下，全球最早研发燃料电池汽车且技术领先的车企之一现代汽车，将目光瞄准中国市场，并在2019年就开始在华展开布局。
几年期间，现代汽车引入了全球氢燃料电池乘用车销量冠军NEXO，并根据中国法规标准为中国量身打造了NEXO中国版。NEXO中国版加氢5分钟，续航里程可达550公里（CLTC-P工况），已于2022年取得中国新能源汽车牌照并正式登录工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十七批）；推动现代商用车（中国）获得了氢燃料商用车生产资质；于2021年成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司（“HTWO广州”），并在同年3月开工建设“HTWO广州”，现已在2023年6月正式竣工和展开正式量产与销售。
“HTWO广州”规划年产6500套氢燃料电池系统及其主要零部件（双极板、空气压缩机、氢气循环器三大核心零部件），并将通过多种方式积极参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营，也将为中国的氢燃料电池乘用车，以及船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球领先的氢燃料电池系统，同时将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
伴随“HTWO广州”竣工和正式量产、销售，“HTWO广州”进一步拓展了中方合作伙伴，携手广东省国有企业广物集团和海珀特三家公司，签署了广东省燃料电池汽车共同开发及示范应用推广框架协议，建立广东省燃料电池车辆示范应用区，在白云区和广州开发区各推广100辆氢燃料电池车辆，并推广各类应用场景。
此外，“HTWO广州”、广州市公交集团，恒运集团、交投集团、文远知行携手启动了1500辆燃料电池汽车示范应用项目。在该项目下，各方将发挥各自优势，计划到2024年向广州市和开发区推广公共汽车、乘用车、物流车、冷藏车、氢能自动驾驶清扫车等1500辆车，助力广州地区氢能使用场景的发展。
整体上看，现代汽车以一种“乘商并举”的方式在非常深入地布局中国燃料电池汽车市场。以这势头看，它等于向中国燃料电池汽车市场发起“总攻”，而上述其燃料电池在国内实现上牌破零，正是类似“第一枪打响”的一个开始信号。
现代汽车是中国氢车市场的一针兴奋剂
现代汽车对中国氢车的全面进击，犹如一条大鲶鱼跃入平静的鱼池，必将在一定程度上“刺激”这片市场。
一方面，现代汽车是燃料电池领域技术先进企业，并在持续进行技术创新，它的到来有望推动氢能汽车整体性能的提升；另一方面，现代汽车燃料电池系统及主要零部件高度自主化，这将推进燃料电池产品的降本，同时也将会加速行业洗牌的到来。
此外，现代汽车明确表示，在交通领域之外还会针对国内船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球领先的氢燃料电池系统。在这几大领域，我国的发展还相对缓慢，现代汽车多方位发力在多个领域打造应用项目，可以预测，在项目示范效应下会为行业带来更多订单。
当前行业企业因为示范群引领的氢车推广未达预期、政府补贴到账滞、产业链条中多处堵点未打通等原因，普遍情绪低落或信心不足，现代汽车大力开发国内市场，也将提振行业信心，助力行业迎来商业化曙光。
每一个行业每一次“鲶鱼”来的时候一般都会引起恐慌、未知和争论，但每一次中国市场总会在“鲶鱼”刺激之下实现一定程度的成长。比如，苹果进入中国市场对中国智能手机发展有促进作用，特斯拉进军中国市场推动了中国智能汽车产业的发展。从这个意义上看，现代汽车的到来、包括现在上牌销量实现破零，未必是坏事。我国氢电领域长时间存在的价格高企、技术瓶颈、多元化拓展困难等一系列难题，说不定会在现代汽车这类国际巨头的促进、启发下迎来新的局面。
除了现代汽车，日本丰田也在大力开发国内氢电市场。中国越发沉寂的氢电市场需要来些兴奋剂。
