氢燃料电池汽车在物流行业的应用发展速度比想象要快。今年以来，多家运营平台投放氢能物流示范项目，比如渝鸿创能、广泰氢能、羚羊氢能、北京清流、河北惠科等；与此同时，申通快递、宜家家居、中国邮政、京东物流、国药集团、日邮物流（中国）等企业宣布应用氢能物流车辆。
氢能物流车在物流行业绿色低碳转型、用户承担社会责任需要及路权因素下，凭借续航优势、加氢速度快、性能优越等优势，开始被广泛接受并展开商业运行。氢能物流车似乎在成为继氢能重卡之后实现氢能车辆商业化运行的又一个破局点。
氢能物流车运营的经济性怎么样？加氢问题是怎么解决的？机会在哪里？未来市场能有多大？本文展开具体介绍：
氢能物流车运营项目“多地开花”
双碳目标下，物流行业新能源化是大势所趋，也是必然选择。工信部印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》明确提出，未来几年，物流配送等车辆中，新能源汽车比例不低于80％。目前新能源动力的技术路径有两条，一是锂电，一是氢能。基于锂电池技术更加成熟和基础设施更齐全，目前在运行的新能源物流车以锂电池车辆为主。氢能物流车因为加氢难、车辆购置成本高等原因，长时间以来落地运行的相对数量极少。
不过从今年市场释放的消息看，越来越多的氢能车投放于物流行业，氢能物流车的市场应用似乎一改往日局面“刮起了大风”。氢能物流车作为新能源动力的一条重要技术路线，在系统厂家、运营商等各方力量的努力下开始爬坡上行。
比如10月17日上午，“张家口百辆氢燃料电池冷藏车交付暨首批运营仪式”在河北省张家口市举行，首批氢燃料电池冷藏车正式投入运营。此次交付的燃料电池冷藏车所搭载亿华通80kW氢燃料动力系统，车辆运营商是河北惠科。
河北惠科表示，氢燃料电池冷藏车在河北惠科物流平台大规模使用，不但能实现低成本能源消耗，也是积极践行国家“双碳”政策的体现。下一步，随着商业模式的成熟和市场的扩大，河北惠科还将借鉴张家口的成功模式，在山西、西藏等地开展新的物流场景应用。
10月15日，博世动力总成与中国邮政速递物流公司联手打造的一项零碳氢运示范项目正式启动。首批2辆搭载博世氢动力模块的中邮物流货车将在无锡市开展绿色配送服务。
日前，北京青流氢能源有限公司与京东物流在北京大兴顺利完成了第一批18T氢燃料电池物流车交付。此批18T氢能源厢式货车的交付，作业于京东物流北京周边城市仓与仓之间的摆渡及传站业务。北京青流氢能源科技有限公司是一家新兴的综合氢能运营平台。公司于2023年4月成功入围北京市大兴区氢燃料电池物流车示范应用项目，中标20辆18吨氢燃料箱式普货物流车示范。
9月消息，宇通轻卡150台氢燃料轻卡批量交付河南亿桓泓达运输有限公司，构建节能减排的新物流运输发展模式，开启城市氢能物流运输新篇章。
6月初，广泰氢能旗下首批35台搭载着捷氢科技燃料电池系统的物流车正式上牌并投入运营，车辆服务于上海、苏州、无锡、杭州之间的城际供应链用户。6月底，广泰氢能60台18吨燃料电池厢式货车投运。
在这些运营平台陆续投放氢能物流车的同时，下游用户中越来越多企业也宣布使用氢能物流车。包括：申通快递、宜家家居、美团外卖、太乐乐、中国邮政、京东物流、国药集团、日邮物流（中国）等。包括日前宁波菜篮子行业协会组织三家物流企业、一家服务商签署合作框架，将在宁波启用氢能物流车运输农产品。氢能物流车的热度可以说直线上行。
多重因素推动氢能物流车迎“新局”
多家运营商投运氢能物流车以及下游用户愿意使用氢能物流车，背后有这几大主要原因：
其一，氢能物流车与锂电池物流车相比具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点，完美符合物流运输车辆的应用诉求；同时在加氢问题上，基于氢能物流车运营线路是相对固定的，解决加氢问题并不困难。
其二，氢能物流车属于国家示范推广车型，和锂电池物流车一样享受新能源车路权。
其三，在能源转型大背景下，特别是全球性企业、央企国企，基于社会责任陆续在向绿色物流转型，他们在供应链体系上需要有一定的新能源化，这给氢能物流车带去了机会。
其四，现代化运营模式融入行业，租赁模式成主要方式，在氢气价格具有一定优势的地方采用租赁的方式不会给氢能物流的使用方增加成本。
“这些都是氢能物流车的加分项，像2023年很多大甲方招标时，会要求下游的承用商整个综合运力比例的新能源化不能低于5%-8%，这也是很多人去撬动很多大甲方的一个方案。我们在不增加客户成本的基础上给他们提供零碳解决方案，这种情况下，他们会把氢动力车做为一种考量。我们可能不能短时间内成为他们运力的主力，但是已经在成为他们很重要的一个选项。”广泰氢能表示。
广泰氢能是一家总部位于上海、业务覆盖长三角区域、粤港澳大湾区的综合性氢能源运营企业，目前公司自持90辆氢能物流车主要服务于长三角区域的京东、顺丰等城际业务。该公司还告诉高工氢电，从他们运营的氢能物流车辆看，在加注35元/kg的氢气情况下，一辆车一个月的营收可以达到三万多，抛开成本平均一个月能有一万多的收入，已经能够实现盈利，如果从投资角度预计4年左右可以回本。
总体上看，氢能物流车正在被越来越多终端品牌看见和投身应用，并且作为氢能在交通领域的一种应用场景，它的商业化机会已经显现。
把握氢能城市物流大机会
氢能物流车向上发展的势头在数据上也有非常明显的体现。高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》显示，2022年燃料电池城配物流车上牌销量911辆，2023年1-8月这一数字达到1147辆，超过去年全年，同比大幅增长164%。那么在未来，氢能物流车的市场会持续向好吗？商业机会预计能有多大？
有两则消息值得关注：其一：按照十四五规划，到2025年城市物流配送新能源汽车比例将提高到20%，这将推动整个行业进入倍增式发展的快车道。其二，“十四五”期间，国家规划了四纵四横覆盖19个城市群全国性物流网络，通过消费升级引领农产品上行。受其牵引，一些大型的物流平台公司，包括菜鸟、京东、顺丰、比较大型的物流公司都在布局产地端和销地端的物流基础设施。
从宏观角度来讲，物流场景的发展潜力巨大，势头十足。氢能物流车作为物流车中各方面优势比较突出的运力方案，也必然会有值得期待的发展空间。
加上多地已明确提出打造“氢走廊”——比如“成渝氢走廊”宣布打造物流专线，川渝两地在两年内分批在氢走廊投入400辆氢燃料物流车，2025年前投入约1000辆氢燃料物流车；山东打造“济青氢能高速”；河南打造“长安聊”氢走廊等。可以预判，氢能物流场景在未来一段时间都将会保持一个高速的发展。
氢能物流车处在蓬勃发展期，是一件好事，这意味我国氢车距商业化运行又多了一个破局点。但就目前这种场景的发展看，还存在几个问题有待优化。比如标准体系不完善导致检测和维修保养方面的不够规范、国补地补退坡预期下后续市场驱动力存疑、部分地区路权优惠政策落实不到位、加氢和维保体系尚需完善等，这对氢能物流车的发展而言尚是潜在的挑战。
