“当前，全球范围内碳减排形势严峻，同时能源结构导致石油、天然气等能源价格不确定性增强，世界各国纷纷将氢能作为碳减排和汽车电动化的重要方向，氢能正迎来快速发展的宝贵机遇。”中国汽车工程研究院股份有限公司能源动力事业部副总经理、国家氢能动力检测中心副主任邓波在“加快推进氢能产业化发展落实‘双碳’战略”主题论坛上表示。
根据中汽协发布的最新数据，我国氢燃料电池汽车的保有量已超过1.6万辆。业内认为，当前，我国氢能已经从关键技术的研发阶段开始转向产业化发展阶段。如何在政策支持和鼓励下，促进核心技术突破与基础设施完善，不断推进氢燃料电池汽车规模化应用示范，已成为当下全产业面临的重要课题。
发展潜力巨大
邓波指出，氢能是未来交通领域重要的能源载体，得益于政策指引，我国氢能产业已蓬勃发展。根据中国燃料电池产业未来发展目标，2050年氢能在我国能源体系中占比约为10%，年经济产值将超过10万亿元，燃料电池技术在交通和工业等领域将实现普及应用，燃料电池系统产能将达550万套/年。
国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理助理陈平表示，氢能交通应用是我国实现“双碳”目标的重要路径。在能源结构调整期的大背景下，2030年燃料电池汽车将进入快速发展轨道，2035年全球占比预计达5%。目前我国氢能应用在交通领域侧重商用车，且重型化趋势明显，2022年燃料电池乘用车销量为256辆、仅占比5%，货车占比70%，其中重卡占比47.7%。
“基于‘双碳’目标和维护国家能源安全需要，以及我国新能源汽车技术进步驱动，未来十年，行业将开启一个由氢能汽车、电动汽车组成的氢电并存的局面。”河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院院长、宇通燃料电池专业首席工程师张龙海说。
与会专家指出，氢能产业上下游各环节的巨大潜力和增值空间，将吸引更多企业、人才加入，共同推进产业发展进程。同时，随着氢能技术的不断突破和政策加持，氢能这个万亿级甚至数万亿级的市场定会加速形成。
已到示范应用关键阶段
上海捷氢科技股份有限公司副总经理侯中军表示，目前，氢能战略已成为全球共识，我国氢能发展规划和路径逐步清晰，绿氢项目成为产业新热点。同时，氢能基础设施建设步伐加快，截至2023年6月底，我国已建成加氢站379座，在营加氢站约200座，累计建成加氢站数量、在营加氢站数量、新建成加氢站数量均居全球首位。今年1-8月，我国燃料电池汽车累计销售3823辆，同比增长85%，市场需求正加快释放。
里斯战略定位咨询中国合伙人何松松表示，在技术、政策、投资等多重利好带动下，氢能产业已进入快速发展前夜。“其中，燃料电池系统处于国产化、规模化前夕，绿氢使用成本初现降低趋势，驱动氢能汽车向前发展；2022年以来多地出台了氢能产业相关投资激励政策，氢能投资热情高涨。在多重利好之下， 国内氢燃料电池汽车市场被初步激活，在商用车、乘用车领域均已取得一定发展。”
“燃料电池汽车应用场景广泛，产品构成灵活，市场空间广阔，我国正处于示范应用关键阶段。”中汽创智科技有限公司产品经理、江苏省氢燃料电池汽车标准化委员会副秘书长赵荣博表示。
多重难题待解
产业取得重大突破的同时，也存在诸多问题亟待解决。
“当前，产业发展面临燃料电池整车综合竞争力不足、关键零部件自主化程度低、产业链不协同等问题，需要开展联合技术攻关，贯通氢能绿色制取、安全致密储输和全产业链高效利用。”张龙海说。
邓波指出，目前，国内氢能测试装备大多存在可靠性、稳定性差，设备响应速度慢，关键核心部件“卡脖子”等问题，亟需加快氢能装备研发，解决行业难题，提升国产化速率，促进行业发展。此外,国内氢能减碳数据监测与统计不清晰，亟需建立平台进行监管；气体流量计、湿度传感器等装置在应用端存在测不准的情况，亟待研制一批现场校准的方案。
陈平认为，全球氢燃料电池汽车产业在技术、成本、基础设施、技术标准和政策方面存在共性问题，需要协同解决。在全球共性问题基础上，我国氢燃料电池汽车产业在顶层规划、产业链自主化等方面也存在多重问题，亟待相关各方合力解决。
“上游制氢成本居高不下、加氢站基础设施建设严重不足、应用端创新不足等问题，仍制约着氢能产业的进一步发展，寻找加速氢能产业发展的新方法成为关键。”在何松松看来，在氢能发展初期，国家在制定行业发展规划、提供补贴优惠、规范行业法规等利好政策之外，更需要做的是通过政策引导，鼓励产业链上中下游的品类创新，从而真正激发行业发展活力，推动行业快速成长。
