在环保目标的指引下，全球汽车行业也在发生翻天覆地的变化，新能源车辆的研发早已成为重要赛道。身处巨大的革新浪潮中，各个汽车企业都在进行积极应对。作为卡车行业不可忽视的重要企业，戴姆勒卡车坚持纯电动和氢燃料电池的双轨战略，并已取得初步成效，梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡和GenH2氢燃料电池卡车就是最好的说明。
2023年9月25-26日，戴姆勒卡车举办了“氢能创纪录之旅(#HydrogenRecordRun）”活动，一辆通过公共道路认证的梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型卡车从沃尔特出发，途经法兰克福、科隆、多特蒙德、汉诺威、汉堡，最终到达柏林，全程仅出发时一次加满液氢，总行驶里程达到1047公里。
记者见证了这场环保之旅。从9月25日发车开始，记者一直在思考一个问题：通过氢能源实现零排放经济或零碳未来交通运输是否真的可行？因为这其中涉及了太多细节问题，比如运输成本、运输效率、便捷程度等。但通过这场“氢能创纪录之旅(#HydrogenRecordRun）”，记者似乎找到了一些答案。
氢能源贵吗？
就目前的能源使用状况来看，如果与其他技术进行横向对比，欧洲的氢能源确实是目前相对昂贵的选择，但如果我们把范围放大，放眼于欧洲以外的一些氢能源成本更低的区域，譬如我国、俄罗斯、中东等地区，或许它就不是最昂贵的选择了。如果能够建立全球性的基础设施来保障氢能源的流通，那么氢燃料缺乏地区的使用成本将会有所降低。
在戴姆勒卡车看来，未来很难有国家可以通过有竞争力的价格实现绿色能源的自给自足，这也正是全球“碳中和”能源贸易存在的必然原因，而氢能将在其中发挥重要作用。
氢燃料卡车的效率有保证吗？
对于这个问题，本次的“氢能创纪录之旅(#HydrogenRecordRun）”似乎已经给出了答案。1次加氢，1000公里的路程，40吨的车辆总重，全程未排放任何二氧化碳，也未出现任何故障。这次创纪录的氢燃料电池卡车之旅得到了权威认证机构莱茵技术监督协会（T?V Rheinland ）的独立认证。
氢燃料电池系统是GenH2氢燃料电池卡车的重要部分，也是高效率运输的重要保障。针对GenH2氢燃料电池卡车的研发，戴姆勒卡车的开发工程师基于传统的梅赛德斯-奔驰Actros长途卡车在有效载荷、续航里程和性能方面的优异表现，目标是提供有效载荷25吨、总重40吨的系列量产车型。两个特殊的液氢罐和一个极其强劲的燃料电池系统使得高载荷和长续航成为可能，而这正是GenH2卡车的核心。
据了解，戴姆勒卡车在开发氢能驱动技术时更倾向于液氢燃料。在聚合状态下，与气氢相比，液氢具有更高的能量密度。因此，车辆可以携带更多的氢气，从而显著增加续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。
氢能源与电能孰轻孰重？
戴姆勒卡车采用的是氢能驱动和动力电池驱动的双轨战略。作为全球最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车已承诺遵守《巴黎协定》，目标是到2039年，在其全球核心市场（欧洲、美国和日本）销售的新车全部为碳中和技术驱动。动力电池驱动的卡车是配送运输和长途运输的理想选择，可在有充电设施且距离适当的规划路线上行驶。然而，氢能驱动的卡车可能是一个更好的解决方案，特别是针对灵活且要求严苛的重型运输和长途运输而言。此外，适当的基础设施、充足的绿色电力和绿色氢气对于成功过渡到零排放技术至关重要。戴姆勒卡车坚信，只有同时采用这两种技术，才能快速、低成本地满足这种能源需求。
记者记得戴姆勒卡车董事会主席、CEO杜墨（Martin Daum）曾经说过：“在我看来，未来的世界终将走向的不是‘碳中和’而是‘零碳排放’。因此，对于氢能源的称谓无论是‘绿色氢能’还是‘清洁氢能’，都需要保证其不会对大气产生二氧化碳的排放。如果不符合这个要求，那么在我看来其实都不是真正的清洁能源。例如，我们认为天然气的‘清洁能源’印象离不开出色的营销，而其‘清洁’也只是和柴油对比而言更有优势。所以，我们要发展的氢能源必须是清洁的，我们也将会推动氢能源的普及。从电池的角度来说，我当然也同样支持通过燃烧天然气为电池充电，或者是通过改善柴油燃烧效率来降低对地球环境的影响。”
据了解，在梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车的原型车接受了布伦纳山口、氢能创纪录之旅（#HydrogenRecordRun）等测试后，首批燃料电池卡车将在未来几年交付客户进行测试，并在2040年前推出梅赛德斯-奔驰 GenH2 氢燃料电池卡车的量产版本。
从过去到现在，从沃尔特到柏林，人类总是在克服时间和空间的阻隔，努力提高效率。在戴姆勒卡车看来，这是件十分有意义的事情，而它确实是。
期待这款GenH2氢燃料电池卡车的量产，以便于为环境保护带来更多选择，也期待能够早日在中国见到它的身影。
