随着氢能产业的发展，氢的应用场景不断拓宽，尤其是加氢站建设的兴起，带来了压缩机产业新的市场增量。
目前国内加氢站所应用的压缩机主要集中与隔膜式与液驱活塞式两种，其中隔膜压缩机因其具有压比大、密封性好、压缩过程无泄漏与污染、排气压力高等特点，在国内加氢站应用率占比超60%。
但近两年随着国内液驱压缩机制造企业的不断发力，液驱压缩机已实现了油气物理隔绝，避免了油气共腔而导致的污染，还可省去后端油气分离及提纯装置，应用成本有所下降；且随着部分企业对于密封圈材料的改进，使得活塞密封环使用寿命增长至4000小时，液驱压缩机竞争力进一步提升。
图片来源：势银储链
从原理来看，液驱压缩机是由液压油作为驱动介质,通过驱动侧活塞带动气体加压活塞运动实现气体的吸入和推出。整体结构采用多段式结构，并集成优先顺序控制系统，启动时无需卸载，具有结构相对简单、集成度高、占地面积小、震动小噪音低、压缩效率高，可频繁启停等优点。
相对于隔膜压缩机，液驱压缩机由于其电机运转和缸体运转相对隔离，启停机不影响压缩机寿命，可满足频繁启停与带压启动，压缩频率低对基础要求相对较低，可满足频繁启停与带压启动的工况，但这却是隔膜压缩机的痛点所在。
同时，由于某品牌隔膜压缩机因综合原因被暂停采购，市场出现一定的缺口，这对于液驱压缩机来说也是一大机会。而氢能叉车、氢能两轮车等小型应用的起量、临时保障用氢或试验用氢的需求提升也对灵活性好、体积小、结构相对简单的液驱压缩机伸出了“橄榄枝”。
此外，由于国内加氢站建设方向的调整，部分企业开始转头布局具有结构相对简约、安装简单、成本低、方便转运、占地面积小等优势的撬装式加氢站，这与液驱压缩机的优势不谋而合，因此液驱压缩机也被认为是撬装式加氢站用压缩机的优选，整体市场关注度有所提升。
从今年来看，已有多家液驱压缩机布局企业取得了技术突破，也有多款新品液驱压缩机下线亮相——
8月，中集安瑞科90MPa/1000kg液驱压缩机于中集氢能上海装备制造基地下线；
7月15日，浙江蓝能氢能科技股份有限公司自主研发的90MPa液驱式撬装加氢一体机发货运往马来西亚；
7月3日，氢车出行•佛山南海燃料电池乘用车示范推广项目启动仪式在海德利森南海丹灶加氢站举行，该站采用的专用氢气压缩机是目前国际最先进的液驱活塞式双泵机型；
5月，辽宁金鼎科技发展有限公司自主研发制造的YGS80/30液驱压式缩机下线；
4月27日，康普锐斯携45MPa，1500kg/12h液驱加氢站压缩机新品公开亮相；
图片来源：康普锐斯
3月，北京星翼空间技术有限公司对外展示了最新自主研发的YQ系列离子液润滑液驱活塞压缩机。
此外，在2023势银加氢站产业大会上，优捷特也表示已研发了一系列液驱压缩机，从低压、中压到高压，涵盖多场景制氢，可以解决低压的情况下如何增压的问题，同时可通过油雾分离技术，解决氢气污染问题，适用于制氢的母站、子站，及45MPa、90MPa的工况组合的加氢站。
图片
总体来看，在氢气压缩机向大排量、国产化发展趋势下，液驱式压缩机已具备排量上的凸出优势，若能继续攻克液压油压力不足、高压不稳定、冷却前排气温度过高等痛点，不断提升产品安全性、经济性，并配备更智能控制系统、监测系统，有望进一步发展，市场占比或将扩大。
此外，《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》中已有氢气压缩方面的标准规划，不难看出国家层面也在逐步推动氢气压缩机的安全稳定发展。液驱压缩机能否抓住机遇继续“攀升”呢？拭目以待。
