近日，国内首制16000m3“海港致远”（原名玖立668）甲醇加注运输船改装项目在舟山普陀长宏船舶修造有限公司顺利签约。
“海港致远”轮长135米，宽20米，载重11000吨，是一艘外贸油化船，船东为上港集团，项目签约后，将在普陀长宏改建成甲醇加注运输船，用于对甲醇双燃料货船的甲醇加注。
据悉，该轮计划9月20日靠泊普陀长宏，改装工期为100天。主要修理项目有：
一、12个货油舱、2个残油舱的Marine Line特涂。
二、甲板原有加油管改装为超过10吨的316L不锈钢管。
三、船尾部加装制氮设施。
四、船舶左右2舷加装6套加装站，并采用STS加注系统。
五、监控设施、遥控、内部通讯及其他辅助设备安装。
所有改装工程及设备运行调试须在2023年12月31日前结束。
目前，船舶主机甲醇双燃料成为了世界各大船舶运输公司为减少船舶在航行中对大气的碳排放而采取的一项新兴技术。今后几年，将有大量的船舶主机被改装成甲醇双燃料系统，而在普陀长宏改造的“海港致远”轮等其他甲醇加注船，将为这些有着甲醇双燃料系统的船舶提供甲醇燃料补充。
据韩国LNG燃料加注协会和DNV最新发布的数据显示，今年1至7月，全球成交甲醇动力船122艘，而同期LNG动力船的订单仅有73艘；而去年同期的LNG动力船订单高达222艘，甲醇动力船订单仅为35艘。今年1至7月，除了3月和4月，其余每月的甲醇动力船订单规模均超过了LNG动力船。随着甲醇日益成为海运公司新造船的首选替代燃料，仅在今年7月，全球就签订了48艘甲醇动力船新船建造合同。截至目前，全球手持新船订单中甲醇动力船的占比已达到10.7%，与占比达23.1%的LNG动力船形成了环保燃料船舶的“两强”格局，而传统燃料动力船舶订单的占比为63.5%。
