9月1日，工业和信息化部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，方案提出：深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模；鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。
氢能这样的早期产业政策影响比较大，特别是发展氢燃料电池汽车产业，国家部委的相关政策分外受关注。
部委鲜少就发展氢燃料电池汽车明确表态，除了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》是专门针对氢能产业的，其他部委政策涉及到氢能产业，大多几笔或者几段带过，并没有过多展开。
专门就燃料电池汽车有正面表述的，我们从香橙会氢能数据库政策库里检索，2022年度部委政策里有关氢燃料电池汽车政策，除了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》外，主要有两次。
第一次是2022年1月份发布的《绿色交通“十四五”发展规划》，提出“鼓励开展氢燃料电池汽车试点应用”；第二次是2022年8月《工业领域碳达峰实施方案》，提出“加大交通运输领域绿色低碳产品供给。开展电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用”。
这次工业和信息化部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，有关氢燃料电池汽车一共有四句话，第一句是“深入推进燃料电池汽车示范”。第二句“稳步提升燃料电池汽车应用规模”，第三句“鼓励地方加快氢能基础设施建设”，第四句“推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用”。
对比2022年部委文件措辞，至少有两大变化：
1、对燃料电池汽车着墨多了，可以多说点了。从以前的一句话带过，增加到了四句话，不但要深入示范，还要扩大规模，还要鼓励地方加大加氢站建设，推动中远途中重型燃料电池商用车示范应用；
2、对燃料电池汽车态度更加积极、更加自信了。从“鼓励试点”、“开展研发及示范”，到“深入示范”、“稳步提升规模”，措辞上了一个新台阶。
从最新工信部等七部委对燃料电池汽车态度的变化可以看出，虽然燃料电池汽车发展仍然任重道远，但相比以往态度积极了很多，朝前迈进了一大步。
