中银证券发布研究报告称，氢燃料电池汽车是氢能在交通领域的重要应用场景，在燃料电池系统核心零部件逐步国产化、规模化、绿氢价格逐步下降背景下，氢燃料电池汽车需求有望提升。预计到2025年中国氢燃料汽车保有量有望超过5万辆，预计2030年全球氢燃料汽车保有量有望超过165万辆，2022-2030年复合增速48%。燃料电池商业化有望提速，具备成本优势及技术优势的燃料电池电堆及系统生产企业与氢储运、加注装置企业有望受益。
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▍中银证券主要观点如下：
氢燃料电池汽车是绿氢的重要应用场景：
在全球绿色转型的背景下，2021-2030年，绿氢需求有望由3.76万吨提升至3320.44万吨，复合增速超100%。2021-2050年，绿氢在交通业总能源消耗中的占比预计由0.1%提升至12%。搭载氢燃料电池的氢燃料电池汽车与燃油车、纯电车相比，具备零排放、能量转换效率高、里程长、冷启动能力强等优点。
PEM燃料电池迎来国产化、规模化前夕：
我国已经具备燃料电池系统中双极板、膜电极等关键原材料生产能力，在燃料电池系统生产国产化、规模化的背景下，其具备70%降本空间。在国家能源局2025年我国氢燃料电池汽车保有量5万辆的目标下，2022-2025年我国氢燃料电池汽车保有量复合增速或达55%。
欧美多国在碳中和目标提出后亦加速对氢燃料电池汽车推广，全球氢燃料车保有量有望快速增长。预计2030年全球氢燃料电池汽车保有量或超过165万辆，2022-2030年复合增速或达48%。
氢燃料电池适用于商用车领域：
我国新能源商用车渗透率仅10%，相比于新能源乘用车26%的渗透率具备较大差距。商用车减排空间大，合适氢燃料电池汽车进行示范。氢燃料商用车具备载重大、续航长、运营效率高等优点，是我国燃料电池汽车的主要应用场景。截至2022年末，氢燃料商用车占我国氢燃料电池汽车保有量的99%。
氢气成本下降提升燃料电池汽车经济性：
燃料成本占燃料电池商用车TCO成本的47%，可再生能源度电成本下降带动制氢成本下降，提升氢燃料电池汽车经济性。电解水制氢成本中电费约占制氢费用的86%，随着风电整机、光伏组件价格下降，风光发电度电成本有望下降，带动制氢成本下降。
以燃料电池重卡为例，保持燃料电池重卡整车价格140万元，如氢气价格由35元/kg下降至15元/kg，燃料电池重卡TCO成本则由788万元下降至420万元，氢燃料电池重卡经济性有望超过柴油重卡。
完善基础设施、提高汽车性能或推动乘用车需求：
完善的加氢基础设施、健全的氢气制储运体系是氢燃料乘用车推广的前提条件。随着我国加氢站建设数量提升、国产氢燃料汽车功率密度、续航里程等性能提升，氢燃料电池乘用车市场有望打开。上海计划通过网约车等形式推动氢燃料乘用车示范，有望打通氢燃料电池乘用车商业模式。
评级面临的主要风险
氢能政策风险;产品价格竞争超预期;下游扩产需求低于预期;国际贸易摩擦风险;技术迭代风险。
