因制氢成本高，澳洲加氢站氢气平均化成本LCOH在6.78至15.60澳元范围内波动，该结论来自澳大利亚政府科学研究机构CSIRO近日公布的《氢能车辆加氢站基础设施Hydrogen Vehicle Refuelling Infrastructure》报告。报告指出，这主要是受到制氢高昂成本的影响，如在现场生产绿氢则可以减少运输成本。
澳大利亚尚未形成重型燃料电池电动汽车(FCEV)市场，该澳洲的五个加氢站主要为不足100辆氢能燃料汽车提供服务。
由于加氢站的氢气价格较高，导致操作成本高于化石燃料，FCEV投资昂贵，许多物流公司不愿意从目前的汽油或柴油车队转型。CSIRO建议可以通过税收激励措施鼓励公司减少碳排放，但道路上FCEV数量有限，相应的加氢站也较少，因此物流公司在缺乏基础设施的情况下对新的重型FCEV转型持观望态度。
CSIRO估计澳洲目前有20座新的加氢站正在建设中，而这一数量相较于中国、德国、日本、韩国以及美国加利福尼亚州等FCEV市场的合计588座加氢站而言，数量相当有限。
加氢站的推广不仅依赖于是否有货车可供服务，还依赖于可再生氢的供应。CSIRO指出，加利福尼亚、德国和日本的加氢站曾因缺乏现场制氢而出现停机问题，需要从外部制氢工厂进行补给。
尽管澳大利亚已推出20亿澳元的氢气生产补贴计划，利用强风或太阳能资源支持建设大规模绿氢气工厂，以规模经济的方式生产极低成本的氢气，但这些工厂预计需要数年才能投入运营。同时，可在加氢站附近建造带有电解槽的配套设施来现场制氢，但这样的操作成本较高。
CSIRO报告的模型显示，利用可再生能源和电网来现场制氢的加氢站，最大加氢为每天200公斤，这样的氢气成本最高。对每天最大加氢量为4500公斤的大容量加氢站，其中的氢气是在外部生产并以液氢形式运输的，其氢气成本最低。相较于现场水电解制氢，液氢运输氢气成本要低的多，但制氢的成本仍然最大，同时还需要额外的氢液化和运输费用。
报告还指出，理论上讲，氢气可以通过从生产中心到加氢站建设专用管道进行交付，或者将氢气混合到现有的化石气体管道中，然后在现场提取和分离。但管道通常只在已经接近生产中心且用户密度较高的地区才有可能建设，而且将氢气混合和分离以供应加氢站的技术尚未达到商业可用的技术水平，因此CSIRO在其财务模型中没有包括这种交付途径。
