全球航运业正处于从帆船向蒸汽转型以来前所未有的转型前夜。2018年，该行业排放了11亿吨温室气体，占全球总排放的2.89%。根据国际海事组织（IMO）的数据，到2050年这一数字可能比2008年的基准增长90-130%。
Virtual Capitalist网站发表信息图，展示航运业应对气候变化的三种方式。
1.遏制集装箱船排放
与个人交通不同，个人交通在电动汽车中拥有成熟且可商业扩展的技术，海运没有灵丹妙药。然而，现有技术和设计改进有助于海运降低排放。根据Seaspan的数据，螺旋桨升级（6.5%）、船体涂层（5.0%）和主机改造（4.4%）本身不会将排放量降至零，但综合起来可以有效减排。有意思的是，最大的减排潜力来自船只减速（8.5%），显著降低燃料消耗，从而降低排放。在通往净零目标的比赛中，船只缓慢而稳定运行很可能赢得比赛。
2.绿色航运
从长远来看，最关键的解决方案是摆脱行业对化石燃料的依赖。使用氨、甲醇甚至风能等替代燃料的船舶都在开发中，但许多技术仍处于早期阶段。为了推动绿色燃料发展，一些国家在联合国气候大会COP26上承诺建立绿色航运走廊，推动船只使用替代燃料。包括美国和英国在内，共有24个国家签署了宣言，共同推动向零排放航运的转变。但由于目前全球船队中97.6%使用化石燃料，未来还有很长的路要走。
3.使用液化天然气
许多船东和运营商正在将液化天然气（LNG）视为一种过渡燃料，而替代燃料技术已经成熟。液化天然气比传统船用燃料油排放的二氧化碳少13%至16%，因此液化天然气驱动的集装箱船占现有集装箱船订单的29%也就不足为奇了。
许多人批评航运业在气候变化问题上行动不够快和不够远。在2023年7月的海洋环境保护委员会会议上，国际海事组织通过了一项新的温室气体战略，为2030年和2040年的减排量设定了“指示性的检查点”，而不是具有约束力的减排目标，国际海事组织承诺在考虑到不同国情的情况下，到2050年左右实现净零排放。国际海事组织也拒绝为碳定价。
