宝马汽车于7月25日宣布在日本启动了氢燃料电池车的实证试验，这是汽车行业在实现去碳化道路上的一次重要尝试。参与本次试验的车型是宝马 iX5 Hydrogen，其燃料电池系统的部分技术由丰田提供。该车型可在3分钟左右将氢气装填完毕，并获得约500公里的行驶里程。
宝马 iX5 Hydrogen
宝马这款BMW iX5 Hydrogen氢燃料汽车，集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术。氢燃料电池系统是BMW iX5 Hydrogen的核心要素之一，可产高达125kW/170hp的连续输出功率。驱动系统则是由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成，总共可容纳近6千克的氢气。据了解，为了打造一台全新的iX5，需要跨越美国和德国，从工厂运至慕尼黑的研究和创新中心试点工厂完成组装。iX5 Hydrogen最核心的高效燃料电池系统就是在慕尼黑生产的。
宝马iX5 Hydrogen的能量主要来自于燃料电池和两个氢气罐，电机和电池提供动力。这款独特的电驱系统总输出功率据称为374马力，宝马表示它将在约7s完成百公里加速。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强塑料 （CFRP）制成的700Bar储氢罐中，它们加起来可存储将近六公斤氢气，足以让BMW iX5 Hydrogen在WLTP标准下行驶504公里。而加满氢气罐只需3-4分钟，因此BMW iX5 Hydrogen还可以提供久负盛名的长途驾驶乐趣，沿途只需短暂停留即可满氢出发，继续行程。
宝马透露，他们正在努力在面向电力驱动的新一代“Neue Klasse”车系中集成氢能技术。从目前了解到的信息，由于氢能技术进展非常顺利，它相比纯电系统无需任何溢价就能获得。
此前，宝马氢动力车型iX5就设有了一对放置在车辆中部的氢气罐。现在供应商找到了更好的解决方案，可以生产更小的氢气罐，并将其放置在底盘空间的各个区域，而这些区域本身就是用来布置电池的。据悉，这些新型氢气罐保持了和纯电相同的总容量，宝马氢能项目主管Jürgen Guldner表示,“除了总容量，回收利用氢燃料电池汽车比电动汽车要便宜、容易得多,将使宝马能够以与电池组相当的价格提供氢燃料电池系统作为替代选择。”这或许就存在一种可能性，意味着用户在电动汽车使用周期即将结束时，可以让宝马为其更新一个全新的燃料电池系统，以延长汽车的使用寿命并减少碳排放。但大概率的情况是，用户在首次购买时就已经需要选择到底是氢燃料电池还是纯电动力。
或将实现纯电和氢电同价
众所周知的是，氢能源汽车的发展一直有很大程度的局限性，目前在北美，只有丰田Mirma一款氢动力量产车型开卖，并且价格高昂。而价格也是氢能源汽车令人避之不及最重要的原因。毕竟，氢燃料电池系统包含蒸汽压缩机、空气压缩机、燃料电池堆、电池组等,制造工艺复杂,所用材料如铂等昂贵，导致系统成本过高。
而宝马的新技术一旦成功，那么氢能源的价格将和纯电一致，这个问题就得到了根本性的解决。本次实证试验的目的是为了探索氢燃料电池车在现实环境中的表现和性能，并通过多种技术的实践，为实现汽车的去碳化提供更多的选择。除了宝马 iX5 Hydrogen 外，日本的其他汽车制造商也在积极开展氢燃料电池车的研发和试验工作，例如本田和现代等。
此外，如果要推广，氢气存储和运输安全性，燃料电池使用寿命有限将是继需要解决的问题。
从技术和政策阶段，由于氢燃料电池汽车补贴标准低，生产商的投入积极性受到一定影响，如此一来科技推进的动力也会有所阻碍，相反，企业更愿意将资源投入到被大力扶持的锂电池为主的电动汽车技术，当电池成本持续下降，这个将会严重影响氢燃料电池车的市场空间。
氢能源动力汽车是碳中和路线中的重要一环
如宝马集团CEO Oliver Zipse所说：“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此它也是应对气候变化的有效手段。”宝马集团是德国首个加入“1.5°C限温目标行动”的汽车制造商，致力于在整个价值链中实现完全气候中和的目标。与2019年相比，宝马集团计划在即将到来的2030年，每辆车在其整个生命周期（即供应链、生产和使用阶段）的二氧化碳排放量至少减少40 %。同时，宝马集团计划最迟到2050年完全实现气候中和。
根据国际能源署（IEA）的一份报告，氢作为与全球能源转型活动相关的未来能源，具有相当大的潜力。由于储存和运输能力的便捷性，氢可用于广泛的应用。
因此，大多数工业化国家都在践行氢能战略，在汽车领域，FCEV与BEV一起成为进一步的技术选择，以长期塑造可持续的个人出行方式。
