Ecotricity创始人Dale Vince将在头一年里使用化石燃料，称氢能发动机将会通过监管检查。他表示可持续航空燃料是“胡扯”。
Dale Vince表示，新的Ecojet航空公司将在英国爱丁堡和南安普顿之间运营19座航班，最终应用的是英国氢能航空领先公司ZeroAvia氢能动力燃料电池发动机。
在氢能燃料电池发动机获英国民航局批准后，自2025年起，燃料电池将经改装后应用到Ecojet飞机上。同时这些飞机将使用传统的煤油，以在氢能发动机升级改造前确保设备和着陆点的案例。
自称为绿色实业家的Dale Vince表示这种情况并不理想。一旦氢能动力系统（ZeroAvia公司称之为喷气式发动机）安装完毕，飞机只能应用绿氢为燃料。他在推特上表示，Ecojet将利用风能和太阳能的绿电为零排放飞机提供动力。这是世界首个也是非常重要交通电气化的最后一步，我们要在不妥协的情况下实现无碳生活。
Ecotricity表示，作为Skydiamond计划的一部分，公司已开始计划制氢。
机场基础设施的氢气运输、储存和加氢所需的监管和安装仍然存在重大问题，这一过程可能需要数月甚至数年的时间。
有2架飞机将利用ZeroAvia的600kW的动力系统，每个发动机一个。ZeroAvia公司已经在19座多尼尔228上进行了测试，目标是在2025年进行首次商业飞行。ZeroAvia已在一架改进型飞机上进行了9次试飞。ZeroAvia公司在全球范围内获得了1500架ZA600型号订单，目前正在研制2.4 MW的型号，并计划在78座庞巴迪CRF 700飞机上进行测试。
ZeroAvia声称，它的运营成本比传统的煤油发动机要低。据麦肯锡分析预测，到2050年，绿氢的成本将是煤油的五倍这将允许运营商开辟更多的航线，并增加乘客数量。
Dale Vince直言不讳地谈到了航空公司使用可持续燃料进行脱碳，他说这是“胡扯”的解决方案，这种方式会占用太多土地，导致无法实现。
到2050年许多国家未能实现脱碳目标，不太可能有足够的可持续燃料供应航空业进行脱碳。氢气的供应可能也会受到限制，且飞机机队的替换更新缓慢。到2050年，氢能燃料电池飞机解决方案只能占减排的一小部分。
