氢燃料电池汽车，相比纯电动汽车来说，更环保，因为它排放出的是水。因此全球很多汽车品牌，包括丰田，现代，宝马，一直都在研究氢燃料电池汽车的商业化。目前来看，氢燃料电池汽车在需要长途行驶的商用车上，比纯电动汽车具有一定的优势。
不过，随着时代的发展，制取氢气的成本越来越高，以至于逐渐丧失了经济性。据外媒报道，今后加氢费用将轻松超过每公斤1万韩元（约合人民币50元）。据悉，韩国氢气充电基础设施正在涨价，通过此次上调，韩国唯一的氢燃料电动轿车NEXO用户的充电费用负担也将加重。
此前，NEXO用户在加氢站充电时需要支付约6.2万韩元（约合348.80元）（每公斤单价X NEXO坦克容量6.33公斤）。如果确定上调案，将需要支付约8.3万韩元（约合人民币466.94元），比之前上涨33%。NEXO充电一次可以行驶约600公里。
而填满大小相似的内燃机汽车途胜2.0柴油的油箱更便宜。如果将柴油平均价格1381韩元（约合7.7元）乘以油箱总容量54L，将达到74574韩元（约合419.54元）。按平均燃油效率14.5公里/升计算，一次加油可以行驶783公里。
也就是说，除了没有噪音震动，完全不会产生尾气排放外，氢燃料汽车的经济性完全消失了。与完全电动汽车（BEV）相比，FCEV具有稳定的行驶距离和快速的充电速度，从过去开始，高氢价格一直是绊脚石。
目前加氢站供应的氢气使用的是加工石油、火力发电站或钢铁厂生产的氢气。因此，与环境污染的角度和产量相比，单价较高，而且由于需要压缩保管的液化氢的特性，无法一次运输大量，运输费用也相当高。
另外，由于加氢站的特性，只有人力常驻才能运营，运营费用正在提高。有分析认为，俄乌冲突导致国际原材料通胀持续，成本上涨在所难免。
作为环保汽车普及事业的一环，很多政府正在努力普及氢燃料汽车。虽然支付了相当于车价一半的补助金，并出台了各种政策，但实际上在韩国氢燃料汽车只有现代汽车Nexo一种，而且Nexo上市已经5年多了，效果微乎其微。
最大的问题是充电基础设施。虽然说到22年为止要计划在韩国建设300个加氢站，但目前全韩国只运营146个。其中几个充电站因接连发生故障等原因，运营频繁中断。
不仅是韩国，各国的汽车制造商都在开发比电动汽车在行驶距离上更有利的氢燃料电池汽车，但速度缓慢。比起轿车，氢燃料电池更优先开发大型卡车等商用车。丰田不仅在开发氢燃料电池，还在开发可以在内燃机上使用氢燃料的氢发动机。奔驰也在开发由氢驱动的长途卡车。
如果今后氢的价格持续上涨，将成为一大障碍。如果与电动汽车甚至同级内燃机型号相比，效率和经济性也有所下降，氢燃料汽车实际上有可能停止开发。
