7月11日，海马汽车在互动平台表示，公司搭载丰田电推系统的氢能汽车功能样车已试制下线，计划于2023年四季度开展小批量示范运营。
同时，公司将持续推进7X-H运营版的研发，进一步向新能源汽车转型。后续经营中，公司将结合海南自贸港优越的资源禀赋与区位优势，争取在氢燃料电池汽车产业生态上形成差异化竞争优势。
条条道路通罗马。在新能源汽车赛道中，发展氢燃料电池汽车已是大势所趋。
今年3月，丰田汽车在中国继续这场加速跑，丰田中国与海马汽车宣布在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展合作。这也是2019年在华推广氢燃料电池汽车至今，丰田首次向中国乘用车厂商提供氢燃料电池系统。
进入2022年，关于氢燃料电池汽车的利好消息接踵而至。丰田汽车的燃料电池研发与生产项目在北京市经开区开工建设，且年底前将通过广汽丰田渠道限量销售50辆第二代丰田MIRAI；
现代汽车则表示，首款符合中国法规的现代NEXO中国版计划在年内正式进入中国市场；
长安汽车旗下的长安深蓝SL03氢电版为中国首款量产氢燃料电池汽车，目前该车型已正式上市。未来五年内，长安汽车还将推出两到三款氢燃料电池乘用车；
此外，广汽集团、上汽集团、长城汽车等汽车厂商均已在氢燃料电池汽车领域完成了不同程度的布局。
根据《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》显示，我国为燃料电池与氢能发展制定了三个赛点：
一、到2025年，我国燃料电池汽车保有量达到约5万辆，可再生能源制氢量达到10—20万吨/年，部署建设一批加氢站，氢能实现减碳100—200万吨；
二、到2030年，计划我国形成完整的氢能产业技术创新体系，形成清洁能源制氢及供应体系，实现可再生能源制氢广泛应用；
三、到2035年，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态，实现可再生能源制氢终端消费占比显著提升。
换言之，在未来十余年内，氢燃料电池汽车市场将拥有百倍增长空间。考新能源汽车的发展路径，氢燃料电池汽车优先撬动重卡、客车等商用车领域，而后逐渐进入乘用车领域。
