宝马将推出100辆iX5 Hydrogen汽车进行全球实际测试，为其氢动力汽车计划的下一个关键阶段做准备。这项实际测试将为汽车制造商提供宝贵的记录和数据，为潜在的大规模生产指明了方向。

部署详情

经过四年的开发工作，宝马iX5 Hydrogen汽车及其开发项目即将进入关键的下一阶段，首批汽车将组成试点车队。该车队将在国际范围内用于示范和试验，为没有参与开发过程的人获得一个直接了解宝马iX5 Hydrogen的机会，带来积极的驾驶体验。

宝马公司董事会主席Oliver Zipse表示：“氢是一种多功能能源，在应对气候变化和能源转型方面中方面发挥着关键作用。作为储存和运输可再生能源的最有效方式之一，氢的重要性不可估量。在实现零排放移动方面，氢是拼图中缺失的一块，我们必须充分发挥其潜力，并加速推动整个交通行业的转型。”

宝马iX5 Hydrogen亮相

宝马iX5 Hydrogen是在宝马X5的基础上开发的，在2019年IAA展会上作为概念车首次亮相。随后在2021年的IAA车展上，推出首个原型车供参观者进行体验。其氢燃料电池系统进一步证明了宝马集团在电动驱动技术领域的领先地位。宝马集团正在系统地推进氢燃料电池技术的发展，为未来零排放个人出行提供了额外选择。

宝马集团在其慕尼黑的内部氢气能力中心为试点车队生产高效的燃料电池系统。这项技术是宝马iX5 Hydrogen的核心要素之一，可持续输出高达125 kW/170 hp的功率。

宝马的技术专长

在燃料电池系统中，储罐中的气态氢和空气中的氧气之间发生了化学反应，维持两种元素向燃料电池膜稳定供应对于驱动系统的效率至关重要。除了内燃机上的功能部件，如增压空气冷却器、空气过滤器、控制单元和传感器外，宝马集团还为其新的燃料电池系统开发了特殊的氢气部件，例如包括带涡轮的高速压缩机和高压冷却剂泵。

宝马集团和丰田汽车公司自2013年以一直保持着伙伴关系，在燃料电池驱动系统方面进行合作，宝马集团从丰田汽车公司采购单个燃料电池，以此来组装自己的燃料电池系统。燃料电池的堆叠在很大程度上是一个完全自动化的过程。一旦检查到单个部件有任何损坏，电堆就会被机器以5吨的压力压缩，并将其放置在外壳中。

电堆外壳是在宝马集团Plant Landshut的轻金属铸造厂使用砂型铸造技术制造的。该工厂专门为这款小型系列汽车设计的了一项工艺，使用熔融的铝倒入一个由压实的沙子和树脂混合而成的模具中，以此来生产电堆外壳。将氢气和氧气输送到燃料电池堆的压力板同样由Plant Landshut制成，压力板在电堆外壳周围形成气密和防水密封。

燃料电池堆的最终组装过程还包括电压测试以及电池内化学反应的广泛测试。最后所有不同的部件将在装配区装配在一起，形成一个完整的系统。在该系统组装阶段，还将安装其他部件，如压缩机、燃料电池系统的阳极和阴极、高压冷却液泵和线束。

燃料电池系统的后轴将采用第五代宝马eDrive技术高度集成的驱动单元(包括电动机、变速器和动力电子装置，它们被集中在一个紧凑的壳体内)和专门为该车开发的锂离子技术动力电池。这种动力组合将提供295kW/401 hp的最大输出。在滑行超越和制动阶段，电机还充当发电机，将能量反馈给动力电池。

宝马iX5 Hydrogen相关数据

燃料电池所需的氢气被储存在两个由碳纤维增强塑料(CFRP)制成的700-bar的储氢罐里。这些罐子总共可容纳近6公斤的氢气，足以使宝马iX5 Hydrogen在WLTP循环中的续航里程达到504km(313miles)。同时加满氢罐只需要三到四分钟，因此宝马iX5 Hydrogen沿途只需短暂停留。

FCEV技术有助于脱碳

宝马集团是第一家加入"Business Ambition for 1.5°C campaign "运动的德国汽车制造商，该运动由"科学目标 "倡议领导，致力于实现社会气候中立目标。宝马集团下一步计划到2030年，在其整个生命周期内(即供应链、生产和使用阶段)，每辆车的二氧化碳排放量比2019年至少减少40%。

2022年，宝马集团在全球销售了超过21.5万辆全电动汽车，比前一年增长了近108%。去年，全电动汽车占总销量的比例略低于9%，2023年这一比例将增至15%。宝马集团明确将FCEV技术视为电池电动汽车驱动技术的潜在补充，希望最迟到2030年，实现全电动汽车占其总销量50%以上的局面。