重卡排放物是道路交通温室气体和空气污染物的主要来源，重卡电动化成为了大势所趋。而电动重卡主要涵盖燃料电池和锂电（纯电动）两种路线，但是对比锂电，高能量密度和长续航，使得燃料电池是重卡电动化的重要选择。

进入2023年以来，燃料电池重卡快速发展，多家企业传来好消息，包括锋源氢能、未势能源、氢蓝时代、国氢科技、羚牛氢能、国鸿氢能、康明斯等燃料电池系统企业均取得了进展。（根据公开信息整理，如有遗漏，欢迎指正补充）

图源：氢蓝时代

多家企业接连交付、投运氢能重卡

1月，重庆首批投用20辆氢燃料电池49T半挂牵引车运输项目正式开启，此次投用车辆将负责城市配送以及厂内周转，其核心动力系统由国鸿氢能研发生产。这也是金龙客车制造的氢燃料电池半挂牵引车产品首次进入重庆市场。

1月，由安阳市政府主导，鑫磊集团和利源焦化共同参与规划了安聊（安阳-聊城），安长（安阳-长治）氢能运输走廊。其中，本次运输线所使用的氢能重卡，由德力汽车与锋源氢能合作开发，并由德力汽车生产，使用锋源氢能的氢燃料电池及供氢系统，安聊长途运输往返接近500公里，其综合百公里氢耗低于10kg，整体技术国际领先。值得一提的是，直至今年6月，搭载锋源氢能燃料电池产品的64辆氢能重卡纯氢运行里程已突破130万公里。

1月6日，来自氢动力科技官微消息，由湖北氢动力运营的首批国家电投氢能物流车、氢能重卡于日前到达武汉经开区，将会服务于中国供销集团、武汉工贸等大型商贸集团以及顺丰物流、京东物流等城市配送物流客户，每台车日均行驶里程约300公里。

1月28日，往返于天津港与河北旭阳能源有限公司之间钟摆运输线路上的首批27辆氢能重卡发车，标志着天津港至河北定州氢能重卡新示范应用场景正式启动。启动仪式在天津港举行，该应用场景由天津市交通运输委员会组织领导，天津港集团和天津荣程集团联合实施。

2月，由未势能源配套的首批20辆 “新长征1号”氢能重卡交付河钢工业技术服务有限公司，在唐山港正式投入商业化运营，标志着未势能源市场化步伐将进入全面“提速”阶段。该氢能重卡示范运营项目，由未势能源与长征汽车、河钢工业技术共同打造，项目整体规划投运200辆，首批投运20辆，核载49吨，单程运输距离约100公里。

2月，氢能源重卡日前正式在宜家中国陆运业务投入运营，此举将有助于降低宜家在货物运输中产生的碳排放。宜家方面表示，到2030年，宜家供应链运营团队希望能大幅减少运输业务带来的温室气体排放量，从而为保护环境、缓解气候变化带来积极影响。

2月16日，宇通重卡再度向河南淄翎建筑工程有限公司交付40台宇通氢燃料重卡，共同开启兔年新征程。经过数次“扩张”，河南淄翎目前已成功引入宇通氢燃料渣土车和纯电自卸车共计100台，并全部投放于郑州市区渣土运输等领域。

3月，由未势能源配套的30辆 “新长征1号”氢能重卡，顺利交付新天钢、德达物流，并正式投入商业运营，持续赋能钢铁物流绿色高效运输。该批交付车辆，由未势能源与长征汽车共同开发，搭载110kW级燃料电池发动机与35MPa储氢系统，具有动力性强、加注速度快、低温性能优越、可靠性高、续航里程长等性能优势，加满氢气之后可实现500km满载续航，平均氢耗＜10kg/百公里，百公里减碳可达到100kg。

3月，重庆钢铁宣布在钢铁成品、原燃料倒运场景等场景使用20台氢燃料重卡，满足钢铁企业清洁生产的要求。重卡采用国鸿氢能燃料电池系统，厦门金龙作为车辆总装厂，重钢附近的中石化长寿站作为加氢配套基础设施，形成了场景-车辆-保障（加氢）的闭环，这是重庆市首次采用氢能源重卡，也是23年首个钢铁企业宣布规划化使用氢燃料重卡。

3月30日，由巴拉德技术驱动的全球首辆出口澳大利亚氢燃料重卡下线交付仪式在福建漳州顺利举行，该重卡将于近日从漳州开发区出发，发往澳大利亚。此款氢燃料重卡可搭载110-400kW的氢燃料系统，最大续航里程达1000公里，能够满足城际货运、省际长途等多种重卡商业运输场景。

3月31日，美锦能源佛山氢能科技园开园暨飞驰科技新车下线仪式在佛山市南海区里水镇隆重举行。开园当天，飞驰科技首批下线30辆49吨氢燃料电池牵引车新车，该车采用额定功率110KW氢燃料电池发动机系统、装载10支165L*35Mpa储氢瓶，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护，能够轻松应对各种运输环境。

4月，三一氢能源重卡开启大批量交付。对标国内最高标准制造，能跑高速、省道、国道，整车百公里氢耗低于12kg的三一氢能源重卡，首批25台全速发车，交付邯郸大客户。

4月，在韶关市交通运输服务中心等单位见证下，羚牛氢能向海成船务公司交付首台氢能重卡，宝武集团中南股份大力推广的氢能产业链主要载体氢能重卡，正式进入韶关市运输服务行业运营，为助力韶关市打造绿色物流体系，迈出了坚实的一步。

4月18日，搭载氢蓝时代子公司河北氢沃氢燃料电池系统的100辆49吨氢能重卡交付仪式在邯郸举行。本次交付的49吨氢燃料电池重卡满载综合工况续驶里程≥400km。该项目也是迄今为止河北省氢能重载交通示范应用最大规模的落地项目。

4月18日，新天钢集团联合特钢公司与长城汽车旗下如果科技、未势能源联合举行长征氢能重卡交车仪式，30辆氢能重卡投入使用。此次交付，是德龙钢铁集团与长城控股集团继去年签署氢能战略合作协议后，携手共进，共同打造全球领先氢能产业生态的又一里程碑。

4月21日，在位于临淄的山东齐鲁物流有限公司，由齐鲁智行（淄博）科技有限公司配套的10辆氢燃料电池重卡，顺利交付山东齐鲁物流有限公司投入运营。这是淄博首批投入运营的氢燃料电池重卡，将主要用于短途运输，开创了氢能重卡示范应用先例。

5月，由未势能源配套的长征氢能翼展车批量下线，并正式交付蚂蚁物流，将服务于客户汽车配件运输作业，助力绿色物流运力升级，这是未势能源氢能车辆示范应用在物流运输领域又一场景拓展，也标志着未势能源在氢燃料电池汽车推广车型及推广规模方面不断提速，再上新台阶。

5月2日，由未势能源联合大道行（唐山）、开沃新能源集团联合开展的“氢能源重卡示范运营项目”举行首批交车仪式，正式交付津西集团。这是未势能源联动产业链伙伴共推氢能重卡，实现规模化落地的又一重要时刻，标志着未势能源市场化进程全面进入提速阶段。

5月25日，在位于涧西区的洛阳氢能电机装备产业园，氢沄(河南)新能源科技有限公司40台氢燃料电池系统(氢燃料发动机)发货交付，标志着“洛阳造”氢燃料电池系统实现规模化应用，跑出了洛阳氢能产业发展的“加速度”。这批氢燃料电池系统将被安装到宇通量产的最大动力氢燃料重卡上。

6月，60台康明斯Accelera氢燃料电池驱动的渣土车在上海交付并投入运营，通过新能源示范项目，助力城市发展建设，投身绿色工程，打造绿色市容。针对上海城市渣土车运输应用场景，康明斯Accelera联合陕汽德创未来共同开发了31吨氢燃料电池渣土车产品。

6月9日，在武汉化工园区中韩石化化工厂区智能立体仓库前，满载合成树脂产品的氢能源重型卡车蓄势待发。这是中国石化首次在华中地区投用氢能重卡运输化工产品。本次投用的氢能源车采用氢燃料电池提供动力，充装一次氢气约10分钟，续航里程达350千米，较柴油车每年可减少碳排放约59吨。

6月14日，嘉兴港区迎来了羚牛氢能的第二批30辆氢能集卡，此次交付投运的氢能集卡能够在-30℃的极寒气候下平稳运行，平均百公里氢耗约8-9KG，车辆可使用嘉兴低成本氢气，比传统油车同等工况下节省15-20%的成本，且完全零排放，具有续航里程长、绿色环保、安全可靠等优势，真正实现零污染，零排放。

图源：锋源氢能

多家企业签约/规划氢能重卡

2月8日，国鸿氢能和北奔重型汽车集团有限公司战略合作框架协议签约仪式在佛山举行。根据协议，国鸿氢能与北奔重汽将充分发挥各自优势，共同打造更具市场竞争力的氢燃料电池重卡；重点聚焦氢燃料电池重卡的市场化推广，积极探讨更多车型平台的技术对接和产品规划，助推双方在新能源汽车、绿色交通等领域产业体系建设。

2月8日，湖北省经信厅表示，随州市委市政府按照总体思路，切入新能源新赛道、争当行业发展引领者，通过重组、合作方式开启了随州专用车氢能时代。其中，新楚风汽车千公里氢燃料电池重卡研发计划已经启动，百人攻关团队正潜心投入正向研发，预计今年5月下线首台样车。

4月7日，陕西氢能公司发布计划，将在2023年实施200辆氢能重卡运输示范，到2025年累计投入6000辆氢能重卡。据了解，陕西氢能公司于2022年由榆林能源集团、陕汽集团、延长石油、国家电投等十余家央企国资共同设立，意在“落地榆林、发展陕西、辐射西北”推广氢能应用。

4月10日，未势能源与如果科技、河钢工业举行了500辆氢燃料电池重卡战略签约仪式，本次签约车辆将服务于河钢集团及上下游客户新能源运输业务，助力河钢集团完成2023推广新能源重卡1000余辆的目标。

6月，在湖北武汉，东风公司与国氢科技合作生产的200辆氢能车辆交付及新订单签约仪式举行。东风商用车有限公司与武汉绿动氢能能源技术有限公司就200辆重卡燃料电池系统的新订单进行现场签约。

6月1日，氢通（上海）新能源科技有限公司与宝武集团欧冶云商核心物流供应商体系公司签订氢能源重卡购销合同及新能源物流运营合作协议，首批20辆49吨氢能牵引车，将搭载氢通110KW氢燃料电池系统，根据业务需求逐步交付，车辆将用于宝武集团场内物料运输及成品钢材短驳转运。

图源：未势能源

目前，长续航和更经济的全生命周期成本使燃料电池重卡在所有新能源重卡中成为最佳选择，氢能重卡也在“如火如荼”进行发展。但在发展的同时，也伴随着问题的显现。

三一集团总裁助理、重卡研究院院长梁晨表示，目前，燃料电池重卡的应用存在着一些需要解决的问题。首先，整个产业链的价格相对比较高，造成了车辆的生产成本和采购成本都非常高，也就是限制了燃料电池汽车的发展。

与此同时，加氢站整体覆盖率比较低。比起几年前，现在加氢站已经有很多了，不管在城市示范群、还是在高速路网，这两年都建立了很多加氢站，绝对数量在增加，但是放到整个市场来看，还远远不能达到或者满足燃料电池车规模化的推广和使用要求，这也是制约终端使用的痛点。

此外，还有一个问题是整车技术水平比较低。行业内的很多同仁、专家学者认为，目前的产品，只能满足特定的市场、特定的线路、特定的需求，并没有真正成为十分完善、可以放之四海而皆准的产品。

虽然当前氢能重卡的发展仍然存在问题，但是在政策不断加码和燃料电池示范城市群落地的推动下，也在不断催生问题的解决方案。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，当前氢能重卡商业化需要四步走——

首先是成本降低，现在燃料电池成本去年已经降低到3000元/千瓦，今年会继续降，2025年估计到1000元/千瓦，降本主要是通过关键材料的国产化。还有车载储氢瓶成本也需要大幅降低。

第二是加大功率，燃料电池部分负荷效率比额定负荷效率要高，加大功率可以把常用工况点移到高效区。

第三是额定点效率提高，从45%到50%，再到55%。现在的燃料电池重卡氢耗还偏高。

第四是寿命延长，从目前1.8万小时左右提高到2025年的2.5万小时，最终到2030年做到3万到3.5万小时，满足行驶里程120万-150万公里。这是国内的燃料电池系统寿命，国际最好水平已经可以达到这一指标。

未来，随着氢能重卡运输场景不断扩大，以及产业各个环节协同共进，氢能重卡正在迎来大幅度的爆发。