5月27日至28日，丰田汽车公司在日本静冈县的富士国际赛车场，参加了一场24小时的耐力赛。此次比赛丰田完成了对液氢卡罗拉的实战测试，丰田章男再一次亲自参赛。由于该比赛系全球首次使用液氢赛车，且横向可以与生物质、气态氢等赛车，纵向可与传统赛车等进行对比，故自丰田首次宣布使用液氢卡罗拉参赛以来，我们对此进行了系列的跟踪报道。
然而，从赛果来看，似乎成绩并不是那么理想，液氢卡罗拉在首发52位选手中位列第47，而在研发赛车型中位列最后一名，甚至成绩还远不如去年的气态氢卡罗拉。
液氢卡罗拉在各研发车型中位列最后，问题出在哪？
32号新秀赛车丰田液氢版卡罗拉在24小时的赛事中共跑了358圈，在52名首发选手中排名第47，而在生物质能等研发赛车型中位列最后一名。从赛况来看，影响液氢卡罗拉赛果的因素主要还是供氢系统和能源补给问题。
根据赛事报道，32号液氢卡罗拉24小时内进行了25次液氢的补给，单次补给时间仍明显高于燃油的补给时间。更重要的是，液氢卡罗拉进行了2次共计耗时7小时的零部件更换。这使得液氢卡罗拉的成绩比2022年相同赛事下的气态氢卡罗拉少跑了120圈，但是在能源补给的次数上，液氢卡罗拉比气态氢的少了16次。
对于大型公开赛事，显然安全问题就更加重要了，早期欧美日韩发达国家在推进氢能车辆过程中引发的安全事故对产业造成了较大的影响。即便是此次液氢卡罗拉，也在3月测试中出现了氢泄露而起火的事故。赛事中进行更为严谨的车辆监控和零部件更换是必要的。目前，液氢上车仍有较多的问题需要攻关。
液氢卡罗拉是成功还是失败？
目前全球氢能产业仍处于导入期，而作为相对更前沿的液氢车则更是如此。作为全球首次尝试，比赛的结果并不是首要的，丰田公司赛后也表示，这样的成绩在预料之中。事实上，若车辆技术进一步完善减少零部件更换时间，显然液氢卡罗拉的成绩将远比现在的要好。
而此次实战显然也给丰田带来了宝贵的经验以不断完善液氢卡罗拉的设计，如赛前因氢泄露失火，丰田针对性进行了设计的改善，包括：1、将氢气管道移离高温区域；2、在氢气管道接头上安装安全罩，以防止松动，并在泄漏事件中捕获氢气并将其引导到探测器。液氢拉罗拉也在近两个月的改进中减轻了50KG的质量。相较于气态氢，液氢的补给设施也小了很多。丰田不断地完善改进也使得液氢卡罗拉此次能够在赛事相对严苛的条件下安全完成了比赛，这是最为重要的。
此外，与耐克在欧洲使用氢燃料电池运输船运送商品类似，依托大型大赛和国际知名品牌进行氢能的低碳推广应用示范，无疑能更好的进行氢能的大众科普，就好比国内冬奥会投运上千辆氢燃料电池车，这无疑能让更多业外人士了解关注并接受氢能，当然前提是安全。所以，这样来看，液氢卡罗拉显然是成功的。
