为进一步促进氢能和燃料电池汽车产业联动，加速燃料电池汽车跨区域规模推广，5月25日，由中国汽车战略与政策研究中心（以下简称“中汽政研”）、中国氢能联盟研究院共同举办的中国氢能高速网络研究推进会在北京召开。
国资委规划局、交通运输部运输服务司，以及京津冀、上海、广东、郑州、河北、武汉等示范城市群及重点地方代表参加会议。中国工程院院士衣宝廉发表了题为“燃料电池汽车现状与氢源”的主旨报告，系统分析了燃料电池汽车技术发展及降本路径。中汽政研、中国氢能联盟研究院分别汇报了中国氢能高速网络研究方案和推动氢能高速示范应用的路径和建议。
会上，衣宝廉在主旨报告中指出，燃料电池汽车产业化则是氢能应用的突破口。实现无补贴的燃料电池汽车商业化，必须大幅降低燃料电池汽车、加氢站建设和氢源成本。一是要实现燃料电池关键材料和部件国产化和批量生产，同时提高电堆的比功率、电流密度和简化电池系统，并大幅度降低铂用量，将燃料电池汽车的成本降到锂离子电动车水平；二是大力发展可再生能源电解水制氢，采用天然气或纯氢管网输送氢气，研发并使用抗毒氢氧化电催化剂，使加氢成本降至每公斤30元以下，才能使燃料电池汽车运行费用具备与燃油车的竞争力；三是实现高压储氢瓶和加氢机等装备的国产化和批量生产，建设油、氢、电合建站，可大幅度降低加氢站建设费用，待加氢站达到一定密度，再示范和商业化乘用车。
中国科学技术协会主席万钢曾指出，推动氢燃料电池汽车发展，除开展城市群示范外，还可进一步构建跨区域联通的氢能高速公路综合示范线，以重大示范工程建设加速燃料电池商用车跨区域推广应用。
中国氢能联盟研究院持续跟踪和研究国内外氢能高速网络发展。根据研究，国外方面，交通成为各国“自下而上”牵引氢能产业发展的重点先发领域，示范规模不断扩大，欧美加澳等国家持续探索氢能高速的示范布局。国内方面，燃料电池汽车支持政策持续出台，示范推广有序进行，氢能高速发展已具备政策和产业基础，长三角、成渝、山东等地探索氢走廊等跨区域氢能交通示范规划。同时，伴随着可再生氢和工业副产氢基地的加速建设以及燃料电池等关键技术的成熟，可进一步支撑氢能高速的商业化示范。通过“规模化”、“一体化”、“绿色化”、“市场化”和“生态化”的示范，实现区域资源的整合和统一调度，持续推动各环节降本，推动氢能产业链正向建设和高质量发展。下一步，中国氢能联盟研究院将协同氢能骨干企业围绕氢能高速布局、一体化场景技经分析、供应链设施建设规划等方面持续开展研究工作，支撑中国氢能高速安全高效运营。
会上，参会的行业权威研究机构院士专家，以及国家能源集团、中国石化、中国石油、三峡集团、一汽、东风、北汽福田、宇通、苏州金龙、亿华通、重塑、捷氢、未势、金士顿、京东等能源、燃料电池汽车、关键零部件、物流交通等领域企业代表高度认可中汽政研和中国氢能联盟研究院开展的中国氢能高速网络研究及推进工作，并围绕中国氢能高速网络的氢能供给、路线规划、场景构建、车辆选型等展开深入交流和探讨，对完善中国氢能高速网络建设方案提出了诸多宝贵意见。
