5月27日，丰田汽车公司表示将参加于5月26日至28日举行的ENEOS超级Taikyu系列赛2023第2轮NAPAC富士超级TEC 24小时赛，第32号ORC ROOKIE GR花冠H2概念车将使用液氢。这是世界上首次使用液氢燃料的汽车。
获悉，这款以液氢为动力的卡罗拉原计划于3月18日、19日在铃鹿5小时耐力赛中首次亮相。但是，3月8日，在富士国际赛车场进行的私人试车中，由于发动机舱内的氢气管道泄漏氢气，导致车辆起火，车辆无法及时恢复，丰田被迫放弃比赛。
在铃鹿后的两个月里，丰田对该款车型做了改进，丰田表示导致汽车起火的氢气管道的设计已经改变，安全是最优先考虑的问题。这些变化包括：1、将氢气管道移离高温区域；2、在氢气管道接头上安装安全罩，以防止松动，并在泄漏事件中捕获氢气并将其引导到探测器。丰田还表示，在过去的两个月里，丰田还成功地将车辆重量减轻了50公斤以上，使其超过了配备氢发动机的卡罗拉在2021年5月首次使用气态氢燃料参赛时的圈速。在众多合作伙伴的支持下，丰田在赛车运动活动中不断发展和改进，使得丰田有可能参加富士24小时耐力赛。
来自液氢的挑战
作为HySTRA项目的一部分，川崎重工建造的Suiso Frontier液氢运输船于2022年2月从澳大利亚生产并运输了用于配备卡罗拉氢发动机的部分液氢。另一方面，本次比赛将在赛道上使用的移动液态氢站是由岩谷公司和丰田汽车公司共同开发的。通过使用液态氢作为燃料，以前生产压缩气态氢所必需的设备如用于冷却氢的压缩机和预冷却器就不再需要了。因此，所需的加氢站的安装面积可以是气体氢站的四分之一，并且可以像汽油动力车辆一样在坑区补充燃料。另外，由于加注时不再需要加压，可以多车连续加注。车辆的燃料供应系统已改为液态氢系统，然而发动机本身与使用气态氢时的发动机是相同的。
由于将燃料改为液态氢，提高了单位体积能量密度，因此在加油时间不变的情况下，续航里程增加了一倍。然而，在灌装和储存过程中，液氢必须保持在低于-253℃的温度下。这给一些领域带来了独特的挑战，比如开发可以在低温环境下工作的燃油泵技术，防止氢从油箱中自然蒸发，以及建立车载氢油箱的法规。我们将继续在氢气生产、运输和使用领域与合作伙伴合作，努力克服这些挑战。
丰田表示能够参加今年的富士24小时耐力赛，需要感谢与液氢动力卡罗拉的众多合作伙伴。
